ICS Leadership Insights Live:融资第四次推进革命综述

海运业在国际海事组织MEPC 76会议上讨论了短期措施, 领导人在金融领域, 在最新的ICS Leadership Insights Live上探讨了谁将为航运的脱碳和净零道路提供资金.

保罗•泰勒, 董事总经理, 全球航运和离岸主管, 法国兴业银行(Societe Generale)副主席, 波塞冬的原则, 他强调了银行在为船只融资方面必须发挥的关键作用，这些船只将有助于航运业的脱碳:“波塞冬原则的出发点就是这样, 随着银行, 大约4500亿美元的优先债务正在支付给该行业, 在大约70,000年商船. 这是一种特权地位，可以决定哪些船可以融资，哪些船可以下水.”

波塞冬的原则, 2019年6月18日推出, 是由全球航运银行开发的, 花旗, 法国兴业银行(Societe Generale), 和DNB, 创建一个透明的程序来衡量和公开报告世行投资组合的碳足迹，以支持国际海事组织对航运业的脱碳目标. 它在启动时有11个签署国，迄今已有27个签署国, 不过泰勒指出，中国和韩国的银行目前存在“差距”.

泰勒强调，这些原则关注的是改变行为，“而不仅仅是说话”, 但这种改变不会在一夜之间发生. 它的第一批年度报告显示，“大多数金融机构都略有偏差”，他说，由于船只部署的方式不同，新冠病毒的影响可能会产生“不可预测的结果”.

然而, 他的希望寄托在波塞冬原理的长期影响上:“影响将持续数年. 我可以代表我自己的银行说话，但我知道其他银行也在做同样的事情. 我们正在把气候风险纳入所有的信贷过程，这是非常重要的，这是一个单向的势头.”

波塞冬原理最近因其野心不够远大而受到抨击. 然而，泰勒说他是不分阶段的. “这真的很好, 因为当, 两年前我们刚成立的时候, 人说, 这是不现实的. 现在我们有了相反的观点，说我们做得还不够. 我认为这表明了这个行业的发展. 到目前为止，这个行业发生了怎样的转变.”

金融格局

阿布Pandey, 董事总经理, 全球海运财务总管, 渣打银行(Standard Chartered), 向听众讲述了自金融危机以来航运金融格局发生的“剧烈”变化. “2008年，前20家银行为航运业提供了大约3500亿美元的资金. 2020年，前20大银行仅提供了约2500亿美元的资金. 而欧盟的市场份额则大幅下降, 完全退出或大幅减少对该投资的敞口. In 2008, 欧洲银行占了前10大船舶融资银行的100%, 而在2020年，这一数字约为50%.”

Pandey指出，这种变化意味着贷款机构不得不“缓和”他们对航运的贷款方式. 此外, 监管的加强也改变了金融格局, 比如巴塞尔协议IV, 欧洲央行审计和合规要求“因地缘政治而发生变化”.

“与10或12年前相比，这对今天可用的条款产生了重大影响,”他说.

这导致了航运资金来源的多样化，并导致了出口信贷机构的增加, 替代融资和租赁结构, 尤其是过去一年出现的中国宽松企业“试图填补这一缺口”, 说Pandey.

绿色议程

潘迪指出，银行只会继续“加速绿色议程”.他强调，“正在发生非常明显的变化”, 银行和其他金融机构“是促进这一交易的关键”，并积极将绿色利益和激励措施纳入其融资结构.

环境, 社会, 治理(ESG)将继续发挥关键作用, 他说, 注意到这是波塞冬原理的主题之一, 渣打银行(渣打银行(Standard Chartered))最近已成为该协议的签署国.

“它们(银行)完全明白，减少航运业的碳排放，对于遏制气候变化的最糟糕影响至关重要，我们正在经历气候变化，最终将实现零碳排放.”

他补充说，海上所有利益相关者的团队合作“至关重要，每个人都必须在能源转型中发挥自己的作用”。.

发货的记录

当被问及航运在能源转型道路上面临的主要挑战时， Svein Steimler, NYK集团欧洲总裁兼首席执行官, 他说，这个行业是一个“极其保守的行业”, 改变晚，采用晚", 他指出，《大发黄金版网页版登录》的批准花了40年时间.

尽管他表示，航运业并不是世界上污染最大的行业，但“作为一个长期以来无所作为的行业的一部分，他感到有些尴尬”，航运业必须尽其所能, 而不是简单的交谈“等待更好的结果”.

“那不会给我们带来任何好处, 这是一种不严肃的保守的看待方式, 不想做必要的改变.”

斯泰姆勒在他的组织中指出了这一点, NYK正在采取行动, 利用现有的解决方案来帮助实现脱碳. “我们刚刚订购了12艘液化天然气汽车运输船，并计划到2028年总共建造20艘. 关于融资, 日本政府高度关注减少二氧化碳排放，我们正在尽我们所能在现有技术的基础上更新我们的舰队.”

与国家的, 个体所有者和经营者“都在为自己的目标和想法而努力”, 斯泰姆勒坚定地认为，“统一的唯一方法是制定一套明确告诉我们前进方向的规则和规定。”.

贝雅特丽齐拉斯, 合作伙伴, 海上, 航空和旅游, 恩斯, 他还强调，虽然像波塞冬原则这样的东西“在促进脱碳方面非常有帮助”，但最终监管将创造变化. “我们所有人在个人层面上，公司和公司并不总是做正确的事情, 但如果有规定告诉我们该怎么做, 如果我们不遵守，就会有后果, 那就是我们改变态度，向前迈进的时候,”她说.

拉斯补充说，重要的是“这些规定保持国际化”, 这就是IMO的内容".

变化是未来

拉斯说，她目睹了航运业的巨大转变, “在IMO 2020年之前就开始了，而且还在继续.“邮轮行业发生了巨大的变化。, 寻找更环保, 能源意识船舶遵守现有和未来的法规. 这不会是最后一次改变. 还会有更多.”

Russ补充说，ESG正在“悄悄进入合同框架”，有时你不会想到它，从现在开始可能会成为一个基石. 泰勒也赞同这些观点, “非常负责任的船东，无论大小，都需要非常认真地对待ESG, 而不仅仅是市场的一部分, 非常重要, 它将决定谁将能够在未来的船舶投资资金来源

大会发言人总结说，船运业必须为更多的变化和更高的目标做好准备，因为第26届联合国气候变化框架公约(COP26)将讨论船运业及其对全球排放的贡献.