领导力洞察现场:变革的法律、利益相关者和商业力量综述

运输必须利用来自客户的变化, 利益相关者, 财政激励措施, 以及国家监管框架，以实现其脱碳目标, 据3月10日“领导力洞察现场”的演讲者透露.

ICS秘书长Guy Platten说:

“我们知道，仅仅是为了实现国际海事组织的目标，即到2050年将全球海运温室气体排放量减少50%，就必须探索所有的途径. 如果我们等待强制性全球法规的执行，我们将无法达到目标.”

Platten强调需要由利益相关者主导的行动来加速脱碳. 他提到了ICS的提案，该提案是由一个合作伙伴联盟提出的，旨在建立一个 50亿元研发基金 -由每吨船舶燃料征收2元的强制征费资助. 海事组织海洋环境保护委员会目前正在审议这一问题.

推动替代燃料

航运业正处于决定最可行的低硫零排放燃料的早期阶段. 然而,随着 海事副总裁拉什帕尔·辛格·巴蒂 & 卓越供应链，必和必拓， 他在讨论中表示，企业有必要“不畏艰险”，超越在经济和排放问题上的花言巧语.

他指出，成为新燃料的早期采用者无疑会带来风险，但如果考虑周全，也可以带来财务和股东价值.

巴蒂说:

“它需要分析, 创新, 横向思维和信念，向前走，留下尽可能多的选择来管理下行风险.”

他从经验中吸取了教训:2020年，必和必拓赢得了世界上第一艘lng燃料的Newcastlemax航母招标，并预计第一艘船将在不到一年的时间内交付.

巴蒂表示，他并不认为液化天然气是一种过渡性燃料，而是在未来许多年将作为混合燃料在航运中使用的一种燃料.

然而, 纽卡max的引擎是双燃料，他不排除在零排放燃料占主导地位的情况下进行改装. 他解释说:“这些容器的可替换性非常好，可以让我们度过接下来的十年。.

必和必拓预计在2022年交付5艘lng燃料的Newcastlemax船，并继续增加船队数量，直到“均质燃料的选择被确定，然后将采取异质方法”。.

财政激励措施

Valentina Keys, CMS LLP高级合伙人 他告诉听众，为了在脱碳方面取得有影响力的进展，各国政府需要制定明确而一致的政策和目标, 在软硬兼施的激励下.

关于坚持激励, 她提到了2008年通过的英国气候变化法案的“转型”成功, 哪一个是第一个有法律约束力的，到2050年将温室气体排放量减少80%，低于1990年的水平. 此后，这一目标已改为净零.

钥匙说:

“这影响了许多在创建财政方面的积极变化, 经济, 合法和自愿的司机导致了从煤炭转向天然气, 太阳能, 风, 和可再生能源. 思维方式的改变导致了董事会层面的政策和决策的改变.”

在胡萝卜激励方面，金融界可以发挥一定作用. 然而，绿色贷款仍处于起步阶段. 克里斯托弗·雷克斯，创新部主管 & 丹麦船舶金融研究所表示:

“We are beginning to use performance-based margins as an incentive; this is where a company’s green or improved performance is used to reduce margins if they are performing strongly on emissions.”

然而, Rex指出，“真正可扩展的解决方案”还有待观察，需要更多的商业模式创新. “当我们着眼于下一代绿色船舶时，巨大的胜利就会到来，”他补充道.

碳排放的合作

Keys强调，“前进的唯一途径是合作”，而联合起来的脱碳努力必须意味着整个供应链都在合作:

港口是否在与利益相关者和船东谈判? 船东是否在与造船商谈判, 和港口, 利益相关者, 燃料供应商, 政府和政策制定者? 每个人都必须了解他们在整个链条上的职责. 我们必须放眼未来，为变化做好准备，而不仅仅是反应.”

巴蒂强调了推动lng燃料船的合作是多么重要，并与各阶层社会共同努力, 船码, 租船人, 并授予东太平洋航运公司一份投标书.

他说:“这里的实现是合同和融资, 但最重要的是关于能力和心态的改变说, “我们认为这是可能发生的，也知道这是可能发生的，但不能独自完成”. 我们接触市场，以获得共享的专业知识和价值.”

受困资产风险

航运应注意能源部门关于搁浅资产风险的警告, 根据扬声器. Rex表示，这是所有行业同行都关心的问题:

“能源行业的经验教训是，绿色能源的表现超过了发电厂. 在航运业，我们必须意识到，即使船只还很年轻，也有可能出现更有吸引力的绿色资产，并以比预期更快的速度取代它们.”

航运业的脱碳可能会改变传统商业模式和资产的生命周期, 发言人警告说. 巴蒂说:

“任何使用超过25年的资产评估模式的组织，在他们面前都会有一个惊喜. 许多所有者已经开始以更短的期限重新定价资产. 他们正在考虑的新版本需要尽可能地友好选择，并构建可替换性.”

外部的压力

而实现零排放目标是航运业的一项社会责任, 外部压力正在加速这些变化，该行业必须准备好面对这些变化.

凯斯指出，股东们已经对那些未能实现气候目标的能源公司采取了法律行动，石油巨头们不得不“彻底反思”他们的商业模式和战略. “ESG都是用红笔写的，”她强调.

“有来自消费者的压力, 希望公司考虑气候因素的股东和投资者. 运输也不例外，所以除非采取行动，否则风险是存在的.”

企业不仅要对气候行动负责，还要对其在发展中国家的活动负责, 键警告.

她指出，大型能源公司正被要求为它们在尼日利亚等国造成的影响负责，预计“针对董事会和发展中国家的气候变化诉讼将激增”，航运也不能幸免。.