未来流行病的风险, 气候变化和全球市场的脆弱性在这周的ICS Leadership Insights Live上都被演讲者讨论过.

ICS秘书长Guy Platten他指出，过去一年，航运面临的风险越来越大:

“航运业的风险议程上总是有很多东西，但再加上疫情和最近苏伊士运河的封锁, 机组人员变化危机, 接种疫苗, 显而易见，航运业在全球经济中扮演着多么重要的角色, 以及行业必须管理的风险的规模和复杂性.”

同时，航运继续面临新型冠状病毒肺炎的挑战, 这个行业必须为未来的风险做好准备.

新型冠状病毒肺炎影响

露易丝·内维尔，马什专业的海事和货运首席执行官他说，航运业和保险公司将从这场大流行中吸取许多教训.

“尽管保险业在新冠疫情期间一直并将继续支付巨额理赔，但它在一定程度上因排除大流行而受到了抨击. 许多保险公司正因为这些排除条款而面临诉讼. 我认为这证明了我们可以做更多的事情来支持我们的客户，为他们面临的不断变化的风险提供保护. 其中一些风险的规模甚至可能需要与政府合作.”

尼克·肖，国际集团首席执行官&I Clubs指出，尽管发生了船员更换危机，但航运对大流行病带来的巨大风险表现出了抵御能力.

“如果你看克拉克森2020年底的数据，全球海上贸易的预算中有97%是要发生的, 发生了.  航运业的反应非常积极.”

他附和内维尔的观点，认为船东“不想要新的”, 保险公司的膝跳反应和对新排除流行病的抨击”.  他补充称:“重要的是要考虑所有这些风险, 看看索赔要求, 评估他们, 如果发生类似的情况，我们会做好更好的准备，一切都会就绪.”

Juan Riva Francos, CEO Suardiaz Group; and President Suardiaz Energy他指出，大流行带来了新的风险.

“在COVID - 19爆发一年后，我们面临一个新的主要问题:全球芯片短缺. 我们参与了汽车行业，这对所有行业都造成了沉重打击. 但如果没有用于汽车的微芯片，我们就没有汽车可以运输. 这种破坏并不新鲜，但这次大流行向我们表明，我们是多么依赖少数几个国家，有时甚至是一个国家.

政府和企业正在重新思考这种外包趋势，这是一个大问题. 我不认为这将是全球化的终结，但我们可能会看到接近全球化, 哪些可能导致更短的供应链.”

气候变化

这种全球性的风险是所有发言者都认为航运必须面对和适应的，而且要迅速. 这包括导航转换规则, 脱碳目标和企业责任应满足股东和客户的要求.

佛朗哥说，气候变化对船东来说是一个“重要的挑战”, 不仅要关注短期的监管变化，还要关注企业在环境问题上的责任如何日益成为商业模式的一部分, 尤其是货运公司要求更小的碳足迹.

”问题仍然存在. 如果不存在必要的技术和燃料，我们如何致力于脱碳? 未来的船还没有定义, 该技术的材料还不够，还有许多安全挑战有待克服. 我们所处的行业需要为一项资产支付数百万美元，而该资产的回收期为20年, 但不知道5年或10年后，我们将如何运营这些设施。.”

肖强调，环境社会治理(ESG)的出现是“任何人都不能忽视的事情”。. 他说，在可预见的未来，ESG将继续存在.

“对我们来说，一个大问题是对海洋问题的更多干预和更多政府监管, 这与ESG有关, 那些政府认为国际海事组织行动不够迅速的国家. 我们已经让欧盟在排放规定上比国际海事组织更加严格，这里的问题是缺乏一致性可能会导致船东在技术和商业方面做出更困难的决定.”

内维尔指出，由于气候变化，极端天气事件可能会更加频繁, 而日益强烈的风暴对海洋供应链的影响可能超过船只本身.

“我们可能会看到港口关闭的频率更高, 意义更重路由, 对基础设施和海上交通枢纽的潜在破坏可能会中断，甚至引发地缘政治紧张局势,”她说

需要灵活性

弗兰科斯说，正如我们看到的芯片短缺, 运输必须做更多的工作，以解释意想不到的.

“现在我们不仅需要b计划，还需要c计划和d计划. 客户正在“及时”交谈, 现在我们必须改成“以防万一”，因为一切都变化得太快了. 可能是这周对电脑的过度需求，也可能是下一周对新原材料的需求. 你一定很灵活, 一次又一次, 当你所依赖的昂贵资产有20-30年的寿命时，这是很困难的.”

即将到来的风险

对于内维尔, 大流行后爆发全球经济危机的可能性是航运业面临的最大风险:

“由于大发黄金版网页版事情的全球性, 航运业对经济状况很敏感，不幸的是，大流行使发生经济危机的可能性更大, 这可能意味着破产, 无法获得船舶融资, 巩固与地缘政治问题.”

尼克补充说，虽然国际集团P&I Clubs认为，在考虑新兴风险时，ESG和海上脱碳可能仍然是最重要的, 他们还在研究未来大流行带来的风险, 集装箱船舶火灾和恶意网络攻击.

弗兰科斯在会议结束时提出了三个方面的建议，航运可以在这些方面增强抵御风险的能力:

“第一, 航运公司必须提高应对不确定性的能力, 我不知道下个月将发生什么事, 更不用说明年了. 其次，应该对新燃料进行分析，避免走捷径而导致倒退. 第三, 虽然航运业有着强大的传统，我们必须保持行业内的经验，我们也必须引入新技术和创新.”

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