ICS领导力洞察现场:船舶回收综述
就像航运业的任何一部分一样, 在过去的一年里，新冠肺炎疫情带来的变化和挑战影响了拆船工作. 在2021年5月12日举行的ICS领导力洞见现场活动上，发言者概述了其中一些影响，以及该行业未来可预期的内容.
Anil Sharma，全球营销系统公司创始人兼首席执行官 ——世界上最大的回收船舶买家之一——详细介绍了在疫情期间推动船舶回收的市场动态. 他说:“从商业角度来说，今年是船舶回收领域涨跌异常的一年。.
大约在上个季度的中间, 市场暴跌约5%，船舶价值下跌约25%, 他说.
“在暂停了大约30天之后，印度市场恢复了繁荣，出现了非常明显的v型复苏, 从去年第三季度开始就没有停止过. 我们看到残值和废料价值大约有70%的增长.”
在一定程度上，回收容器类型的趋势受到了大流行的影响. 夏尔马说，2020年交付回收的船只中有50%是散货船, 其中，约30艘超大型矿砂船(vloc)占很大一部分. 然而，由于货运市场强劲，2021年的干散货船或集装箱船供应很少. “我们确实看到很多近海船只和相当多的游轮来回收,”他指出. 后者无疑是由于大流行对邮轮行业的巨大影响.
新型冠状病毒肺炎影响
夏尔马指出，虽然回收材料的价值已经上升, 这在很大程度上是因为中国钢铁出口的下降和印度基础设施投资的增加, “作为船只卖家，我们真的很挣扎, 随着交易员, 作为中介机构, 让船从A到B ".
这并不是新型冠状病毒肺炎对拆船行业的唯一影响. R . CEO Chintan Kalthia.L. Kalthia船 打破, 描述了Alang船厂目前面临的问题:
他说:“在第一轮浪潮中，许多工人已经回家，再也没有回来. 第二波浪潮带来了沉重打击. 政府宣布，没有一个行业能够获得氧气生产，必须只去印度的医疗设施和机构. 由于没有氧气，很多庭院工作都停止了. 最后, 由于迪拜和新加坡的船员更换禁令，前往阿朗的船只数量有所下降。这两个港口都是前往印度回收船只最多的港口.”
作为一个结果, Kalthia说，在过去的六到八个月里，Alang的业务已经下降到50%以下, 回收船将被运往巴基斯坦和孟加拉国.
三维的
Esben Poulsson, ICS主席， 注意到在拆船部门工作的人面临着改变其工作方式的压力:
“在过去, 该行业一直受到负面形象的影响——被描绘成肮脏的, 破坏性的和危险的. 但很多事情已经发生了变化:各种各样的监管, 包括巴塞尔公约, 国际海事组织《大发黄金版网页版登录》及欧盟《大发黄金版网页版登录》已生效，拆船公司正致力以更安全的方式循环再造船只, 更环保的可持续发展方式.”
夏尔马希望改变印度人对船只破裂的看法, 声明它应该用三个r来代替:“reduce”, 回收和重用”. 他指出，印度已有92个邦遵守《大发黄金版网页版登录》.
透明度的必要性
安德鲁·斯蒂芬斯，可持续航运倡议执行董事, 他解释说，他的组织的使命是加速自愿市场驱动的方法，以负责任的船舶回收实践, 通过透明, 改善决策，创造全行业的公平竞争环境.
SSI has 28 signatories; 12 shipowners, 5货物所有者, 7财务利益相关者及其他利益相关者. 披露船东回收船舶的做法是这一举措的关键.
“如果船东对他们的政策和做法透明, 我们相信, 我们将创造公平竞争, 提高性能, 并要求该行业对这些船只从诞生到消亡的全过程负责.”
他接着解释说，船舶回收透明化将有助于财务利益相关者, 货物拥有者, 和其他利益相关者对供应链负责, 供应链内部的风险, 帮助做出明智的决定, “通过市场奖励好的做法”.
斯蒂芬斯指出了拆船操作的透明度, 以及在购买船只和将船只出售给其他船主时，需要考虑回收利用，这是一个ESG(环境和社会治理)问题.
脱碳和回收
航运业还必须考虑到工业脱碳对船舶回收的影响, 以及搁浅资产的问题. 斯蒂芬斯说:
“航运是一个重要的转变和旅程，需要冷静、清晰的想法和计划. 以市场为基础的措施和不断变化的监管格局将影响(船舶回收)，很可能导致在船舶寿命结束时需要回收的瀑布式船只.”
“当新的容器被回收时会发生什么??”Sharma问. “现在在几码之内, 90%是钢，除非我们开始用其他复合材料建造，希望这些材料仍然可以回收利用. 推进装置应该还能用，除非我们改用核能.
夏尔马补充道:“这是25:25的原则, 这意味着在25年后回收你的船，这是一艘船的正常生命周期，你通常会获得该资产25%的剩余价值. 到目前为止，这仍然存在. 未来还会存在吗? 这对船东来说是个大问题.”