航运业提出“公平合理”R&为帮助发展中国家脱碳航运提供资金建议
周一15th 2022年3月. 全球航运业的代表, 政府支持, 已经就计划中的全球R&D基金可以量身定制，以支持发展中经济体.
提交给联合国国际海事组织(IMO)的最新提案概述了计划中的50亿美元IMO海事研究基金(IMRF)如何, 这将加速零碳技术和燃料的发展, 也可以用来支持发展中国家的海上脱碳努力吗.
由国际航运协会和其他八个国际航运协会领导，这些协会共同代表全球商船队, 修改后的提案设想将基金的10%用于发展中国家的温室气体(GHG)减排项目, 包括易受气候影响的小岛屿国家.
更新后的提案回应了发展中国家提出的关于确保获得R筹集的资金的问题&D基金. IMRF的目标是通过对每吨船用燃料征收2美元的税来筹集50亿美元, 完全由工业界支付，而政府不需要为此付出任何代价.
向国际海事组织提交的报告是基于航运业去年提出的全面建议, 与丹麦等主要航运国家合作, 希腊, 日本和新加坡, 目前得到了30个海事组织成员国的支持. 最新提案的共同提案国包括利比里亚、尼日利亚和帕劳.
国际航运协会副秘书长Simon Bennett评论道:
“发展中国家正在经历最严重的气候危机. 工业界希望每年拨出约5000万美元，用于支持发展中国家和气候脆弱国家的温室气体减排项目, 包括小岛屿发展中国家. 这将是一项重大投资，并对国际海事组织现有的确保全球净零转型公平公正的方案起到重大推动作用.”
业界还呼吁那些迄今试图推迟立即批准IMRF的政府在5月份IMO的下一轮讨论中重新考虑其立场.
贝内特继续说道:“我们担心欧盟委员会可能希望通过将IMRF与碳定价的单独讨论结合起来来推迟它. 尽管我们也希望国际海事组织尽快采取基于市场的措施, 这可能还需要几年的谈判时间. 同时，需要大幅加速R&如果到2050年实现净零排放的目标是可行的，减排就变得越来越紧迫.”
修订后的提案中的其他内容包括鼓励为联合研发提供资金&发达国家和发展中国家之间的项目, 一个共同资助项目的公式，以确保对发展中国家的公司和机构的差别待遇, 新条款将缓解各国政府对知识产权的担忧.
去年，ICS宣布成立 公正过渡专责小组的成员 ，通过向绿色航运过渡来保护工人及其社区. 它提供了政策建议，以确保公平, 以人为本的转变, 特别关注发展中经济体.
班尼特总结道:“IMRF是唯一可以加速整个行业脱碳的提议. 对其采用的反对不仅会阻碍R的快速发展&这是支持航运业到2050年实现净零目标所必需的, 但也阻碍了公平公正的过渡.”