尽管在实现全球目标方面取得的具体进展甚微(除了在最后一刻达成协议，计划为气候脆弱国家设立“损失和损害基金”)。, 一系列承诺和项目表明，航运业的脱碳支撑着更大的雄心.

新的公告以企业承诺为主. 其中包括港口大发黄金版网页版登录迪拜世界港口公司5亿美元的脱碳投资, 以及加入先行者联盟的两家公司. 各成员承诺到2030年签署价值300亿美元的绿色技术采购协议, 现在包括12家船舶大发黄金版网页版登录和几家货主, Hoegh Autoliners和bbbbo Tinto是最新加入的公司. 使企业承诺可信, 联合国净零承诺高级别专家组发布了针对非政府实体的指导意见.

ICS清洁海运枢纽倡议, 旨在促进准备替代燃料的港口之间的伙伴关系, 宣布 三个新的政府签署国来自乌拉圭、巴拿马和挪威.

在世界领导人峰会期间，ICS主席Emanuele Grimaldi表达了迅速采取行动的紧迫性, “我们造船厂的产能有限，建设港口和所需的人力基础设施不是一项快速任务, 因此，政府和企业现在都需要开始规划，以便大规模投资.”

帮助寻求建立绿色走廊的发展中国家是另一个优先事项, 1美元.500万美元的美国绿色航运走廊启动项目就是一个很好的例子. 佩斯还兑现了一年前在格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会上做出的加速航运能源转型的承诺. 美国和挪威主导的绿色航运挑战整理了13个新的和以前宣布的绿色走廊项目.

海上公正转型

此外，还采取了一些重要举措，以确保海员在航运业的脱碳之旅中处于优先地位. 海事公正过渡工作队是由国际航运协会(ICS)成立的。, 国际运输工人联合会(ITF), 联合国全球契约, 国际劳工组织(劳工组织)和国际海事组织(海事组织)在COP26上. 在今年的会谈中，工作组发起了一项 十点行动计划 提高海员技能，以实现航运业的脱碳目标.

该工作组委托进行的研究发现，失业人数高达800人,到本世纪30年代中期，如果没有额外的替代燃料和新推进技术培训，可能会有1000名海员面临风险.

家伙弄平, 秘书长, 大发黄金版网页版登录, 他说:“迫切需要建立基础设施和培训，为我们的航海劳动力做好准备, 无论是在发达国家还是在发展中国家, 协助实现我们的减碳目标. 这件事应该从今天开始办. 没有工人，航运业就无法实现脱碳. 行动计划为如何实现这一目标指明了途径.”

部分解决方案

可以说，今年谈判最新颖的方面是航运业如何成为全球能源转型中的关键角色. 它不仅负责运输绿色燃料，这将有助于减少其他难以减少的行业的排放, 但中国自身对替代燃料的需求可以成为首批项目的关键投资动力.

基础设施的初始投资将对发展中国家起到重要的推动作用. 在第27届联合国气候变化大会的一个会外活动上, 世界银行全球运输局局长Nicolas Peltier-Thiberge解释了其“客户国”, 其中包括一些世界上最贫穷的经济体, 受益.

“考虑到他们的战略地理位置和能源禀赋, 在许多发展中国家，零碳燃料生产的潜力尚未开发,他说. “在这些国家发展绿色燃料生产将显著推动经济发展，并产生就业等气候协同效益, 创新和空气质量改善, 与此同时，使客户国能够实现许多联合国可持续发展目标.”

可再生能源公司Fortescue Future Industries的Charlotte Kirk博士出席了COP27, 主持讨论并跟踪清洁能源项目的出现. 回顾活动的进展, 她解释说，航运业对绿色燃料的需求可以刺激可行的替代燃料业务，其他行业也可以从中受益.

“看到我们开始将航运视为气候解决方案的一部分，这真的很积极,”她说。. “通过建立有弹性的全球供应链, 提供早期的需求来源，并参与早期有银行担保的承购项目, 航运可以扩大绿色氢产业的规模，并对难以电气化的行业产生更广泛的影响.”

主办国埃及也发布了一系列公告, 包括8个绿色氢项目, 其中包括由Scatec根据埃及和挪威政府之间的协议开发的一座100兆瓦的发电厂. 航运在这些项目中可以发挥的作用, 尤其是如何获取所需的绿色燃料, 将是双方在合作协议下讨论的一个因素 ICS和苏伊士运河管理局.

 

不断发展的市场

基于人们对航运业在全球脱碳中的关键作用的日益认识, ICS组织的一场会外活动探讨了能源和航运市场将如何发展，以与《大发黄金版网页版》将全球气温控制在1摄氏度以下的目标保持一致.比工业化前水平高5°C. 曼彻斯特大学廷德尔中心的爱丽丝·拉金教授透露了该研究的亮点 一项新的研究 ICS委托.

拉金指出，未来的可再生能源需求与目前的生产能力之间存在差距. 即使考虑到已经宣布的项目, 只有4%的人有最终的投资决定, 到2030年，低碳氢的生产能力和需求之间可能存在1.26亿吨的差距.

为了满足这种需求, 以及对生物燃料日益增长的需求, 航运业还需要为从传统能源运输市场的转变做好准备. 报告指出，未来几十年，氨和生物能源的海上运输可能与今天的天然气和煤炭运输相当.

海上的投资要求与陆上一样令人望而生畏. 该报告建议，为了在2030年之前运输所需的绿色氢——以更容易运输的氨的形式——每年需要建造多达20艘氨运输船. 推动绿色燃料生产和交通基础设施建设, 我们需要强有力的政策和激励措施, 报告敦促各国政府迅速采取行动，进行必要的投资.

拉金总结了第27届联合国气候变化大会海事讨论中出现的共识. “如果航运业能够推动可持续燃料的更快增长, 它将在缩小宏伟的理论计划与适合子孙后代的现实世界之间的差距方面发挥先锋作用.”