7月, 联合国机构国际海事组织(IMO)的各国政府, 会为未来的净零排放设定路线吗. 船东呼吁成员国制定明确的方向，加大力度，到2050年实现净零碳排放. 但国际航运协会(ICS)认为，知道你想去哪里只是旅程的一部分, 你必须拥有到达目的地的工具.

 

Thursday 25 May, 2023; London, United Kingdom:

的 大发黄金版网页版登录(ICS) 提交详细的经过深思熟虑了吗 建议 国际海事组织下一轮谈判. 这些建议支持制定全球燃料标准，作为降低船用燃料温室气体强度的技术措施, 目标是到2030年达到5%，并在2030年之后大幅收紧这一标准, 与行业专家共同开发，以确保标准在实践中发挥作用.

国际航运学会副秘书长西蒙·贝内特评论说:

“燃料标准本身不会成功. 它必须得到激进经济措施的支持, 如何在全球范围内开展工作，以激励生产和使用低温室气体和零温室气体燃料，从而加速向净零目标的过渡.”

“航运仍然是运输我们都使用的货物的最有效的碳排放方式, 世界上90%的贸易都是通过海运进行的. 然而, 提高效率并不意味着我们不能解决航运业占全球碳排放量3%的问题. 我们都可以在脱碳中发挥作用.”

ICS, 及其成员, 政府将设定净零排放目标，向能源生产商和船用燃料供应商发出一个信号，对这一点是否乐观, 绘制航行方向图. 然而，ICS认为，更为关键的是，各国政府现在必须紧急做出决定，采取措施，使最终目的地成为可能.

 

Simon Bennett继续说道:

“船东愿意向一个数十亿美元的全球基金注资, 如果结构正确的话, 当传统燃料油和更昂贵的零温室气体燃料开始普及时，它们之间的成本差距会缩小吗. ICS的“基金和奖励”机制是一项公平的措施，它还将确保发展中国家能够使用每年将产生的数十亿美元中的一部分, 来自船东的捐款, 创造未来的基础设施，同时激励先行者采取行动.

“越来越多的政府认识到这些行业建议的优点, 但我们需要确保那些仍然担心气候变化对其经济影响的发展中国家, 船用燃料的少量额外费用, 能否认识到国际海事组织基金将释放的机会.”

“生产大量的低温室气体和零温室气体燃料, 比如甲醇, 氨和氢, 可持续生物燃料和合成燃料(以及开发碳捕获等新技术)将需要现实世界的监管和有意义的激励措施, 而不仅仅是通过新的温室气体减排目标. 确定前进的方向很重要, 但如果没有实现这一目标的工具，它就变成了毫无意义的愿望.”

今年7月，各国政府有机会聚在一起，为实现净零排放的未来制定明确而明确的路线. 业界已经提供了实现这一目标所需的工具. 采用“基金和奖励”措施的强制性燃油标准将为所有人提供机会，并确保我们到达目的地. 千里之行始于足下.”

 

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