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Press Release

航运业向全球监管机构提出了到2050年实现净零的大胆计划

5 October 2021
Credit: Shutterstock

London, 5th October 2021. 国际航运商会已向联合国航运监管机构提交了计划, the International Maritime Organization (IMO), 详细说明了各国政府必须采取的紧急措施,以帮助该行业在2050年实现二氧化碳净零排放.

距离航运业的旗舰COP26脱碳大会“塑造航运的未来”仅剩一个月, ICS (which represents 80% of the global shipping industry), 正在推动各国政府将国际海事组织当前目标的目标提高一倍, 哪一个是到2050年将国际航运的排放量减少50%.

The plans include a compulsory R&D fund to develop zero-carbon technologies, 以及对航运征收碳排放税,以加快向更昂贵的零碳燃料的过渡.

在提交的意见书中,航运公司接受了加速脱碳时间表的重要需要. 但报告指出,只有各国政府采取必要行动实现这一目标,到2050年实现净零排放的目标才有可能. 因此,该行业采取了独特的举措,积极制定各国政府必须采取的措施,以便在2050年实现脱碳,而不是一蹴而就.

国际海事组织采纳净零目标将会发出业界所寻求的非常强烈的信号, as well as energy providers, shipbuilders and engine manufacturers, 这样就可以加速和扩大对绿色燃料和技术的投资.

Given the typical 25-year life of new oceangoing ships, if the industry is to meet an ambitious net zero target, 到2030年,数千艘零排放船舶将需要下水. 因此,海事组织必须采取必要的紧急措施,加速提高技术准备水平. 一个关键的步骤是各国政府在今年11月的国际海事组织一次重要会议上批准成立50亿美元的国际海事组织海事研究基金(IMRF), just two weeks after COP 26.

This call supports the IMRF ($5billion R&D基金)的提议,该提议将提供保证水平的资金,以加速零排放船舶的发展, without requiring governments to use taxpayers’ money. This is because the IMRF will be funded by mandatory R&D contributions from shipowners globally, via a US2 levy, which the shipping industry wants in place by 2023.

To expedite the transition to net zero, ICS还提出了一项全面的建议,为适用于航运的更广泛的碳税制定了架构, 海事组织成员国将在10月中旬的会议上审议哪些问题. 这项全球碳税将有助于缩小零碳燃料和传统燃料之间的价格差距,并可用于提供数十亿美元,以部署全球港口所需的重要的新燃料补给基础设施, 确保到2050年,发达经济体和发展中经济体的绿色转型保持一致.

Esben Poulsson, Chairman of ICS, said: “Talk is cheap, and action is difficult. So, 我们的净零排放计划阐明了到2050年实现航运脱碳的“方法”和“措施”. 我们告诉政府,如果他们真的想达到净零, 他们需要从空洞的承诺转向切实的行动.

“A net zero carbon ambition is achievable by 2050.  但前提是各国政府要在全球监管框架内做出管理这一过程所需的平凡但紧迫的决定.”

ICS温室气体措施工作组主席John Adams评论道“我们花费了大量资深行业领袖的时间来审议和分析最有效、最公平的建议,以确保我们能够快速有效地实现行业脱碳. If adopted by governments at the IMO, 这些措施可能导致监管,将迅速推动航运业和相关行业走向零碳的未来.

“各国政府可以通过批准该行业提出的50亿美元研发资金,表明它们愿意支持这一新的时间表&D fund in November at the IMO.”

The proposal, available here 还包括行业创新者在零碳技术方面共享知识产权的计划, to accelerate the pace of change within shipping.

Guy Platten, Secretary General, ICS concluded: “这是一个行业要求对碳排放进行更严格监管的独特案例, 并举起手来完成到达那里的繁重工作. 我们不是要赢得头条新闻,我们是要达到净零.

“如果净零目标不仅仅是一种政治姿态, 各国政府需要认识到逐步淘汰大型远洋船舶二氧化碳排放的巨大挑战. 只有这些建议的措施才能解决创新和知识鸿沟, and challenges of a global equitable transition, that shipping’s decarbonisation presents.”