• 大发黄金版网页版登录(ICS)向联合国国际海事组织(IMO)提出了“基金和奖励”建议的全部细节。.
• ICS董事会上周在伦敦召开会议，一致支持船东为每吨二氧化碳缴纳强制性碳税的提议₂ 将于2024年建立一个新的国际海事组织基金.
• 该基金将奖励使用低碳和零碳燃料的船东, 并每年为发展中国家的替代燃料生产和加油基础设施提供数十亿美元的资金.

2023年2月15日，伦敦:大发黄金版网页版登录(ICS)理事会, 它们代表着全球80%以上的商船队, 向国际海事组织(IMO)提交了一份修订后的提案，重申了该行业对实现2050年净零碳目标的承诺，并列出了如何通过“基金和奖励”制度实现这一目标的全部细节 .

该基金和奖励机制的资金将由船舶每吨二氧化碳的强制性捐款提供₂ 向国际海事组织基金发放，该基金将奖励CO的先行者₂ 使用甲醇等替代燃料可防止排放, 氨和氢, 以及可持续生物燃料和合成燃料以及包括碳捕获在内的新技术.

在新的提交中, ICS详细说明了国际海事组织海事可持续发展基金将如何收取船舶的强制性统一费率(基于征税). 重要的是, 达成政府间的共识, ICS解释了船舶每吨二氧化碳的贡献₂ 国际海事组织可以设定一个相对较低的排放水平，但仍然足以缩小替代燃料和常规燃料之间的价格差距. 筹集到的资金将用于奖励率先使用替代燃料的人, 基于CO₂  排放了, 怎样才能大大缩小价格差距，同时尽量减少船用燃料的额外成本，以确保不会对贸易产生不成比例的负面影响, 哪些是许多发展中经济体的合理担忧.

除了为采用低碳和零碳燃料的奖励计划提供资金外，航运公司的捐款每年将产生数十亿美元，用于支持发展中国家替代海洋燃料的生产. 该基金还将用于降低新燃料基础设施的推出风险，这些基础设施将需要加快时间表.

国际航运协会副秘书长Simon Bennett评论道:

“大发黄金版网页版登录提出的基金和奖励机制旨在使海事组织尽可能简单地建立起来. 有政治意愿, 到2024年，它可以很容易地通过现有的IMO MARPOL公约被采用, 因此，考虑到在不到30年的时间内将整个全球工业过渡到新燃料和新技术的巨大挑战，我们到2050年实现净零排放的承诺仍然是可行的.

“我们的近期目标是确保国际海事组织海洋环境保护委员会在7月份的下一次会议上，优先考虑某种基于征税的全球经济措施，以便迅速敲定. 预计这次重要的政府会议还将通过一项正式的航运净零目标，只有立即采取行业提出的措施，这一目标才会真正可信.”

向海事组织基金捐款的数额将由各国政府决定. 然而, ICS建议，每年大约100亿美元的总资金——这将需要每消耗一吨海洋燃料油提供大约50美元的初始捐款——可能足以资助一个奖励计划，直到2030年左右，同时还可以为发展中国家的海洋温室气体减排项目提供数百亿美元的支持. 前一个 经济影响评估, 由ICS与克拉克森研究所合作编写, 建议每消耗一吨燃料的捐款高达150美元或更多，不太可能对各国产生重大影响.

国际航运协会秘书长Guy Platten补充说:

“如果我们要有一个可持续的去碳化的未来, 各国政府需要支持航运业提出创新措施的意愿，既能激励先行者，又能向发展中国家提供支持. 我很高兴船东向基金支付全球捐款的原则越来越被认为是创造促进我们行业脱碳所需的资金和激励措施的最公平和最有效的方法. 我们的董事会集体并完全支持这一建议，以便在向航运净零燃料过渡的过程中不会有任何人掉队，只有在全球范围内实施，这一建议才能成功.”

在2022年12月举行的前一届海洋环境保护委员会(MEPC 79)上, 各国政府越来越支持一项经济措施，为世界船队提供有效加速能源转型所需的激励.

最新的ICS提交提供了更多信息，以协助在2023年7月召开的MEPC 80上决定优先发展的温室气体减排措施, 并解释了需要最终确定的机制的核心要素，以及将决定船舶贡献的初始数量和使用合格替代燃料的奖励率的变量. 该意见书还列出了一个完整的监管方案, 包括对防污公约附则VI的建议修订, 展示国际海事组织成员国如何在2024年之前通过基金和奖励机制.

哪些替代燃料可能有资格获得国际海事组织基金的奖励，将取决于IMO关于海洋燃料碳生命周期评估的单独指南，该指南也计划在2023年7月的下一次MEPC会议上通过.

 

ICS提交给ISWG-GHG 14 (IMO London, 2023年3月20日至24日)的完整文件可下载 在这里.

 

ICS在Clarksons Research的协助下编写的影响评估可在此下载 在这里.