MPA在大流行期间的干预措施有多成功, 你们如何继续提高对未来潜在供应链问题的应变能力?

我们的海运枢纽在疫情期间表现良好，具有韧性. 2022年，我们实现了37个集装箱吞吐量的第二高.300万标准箱, 仍然是世界上最大的转运中心, 并保持了我们作为世界上最大的燃料补给中心的地位.

认识到海员在保持全球供应链开放方面发挥的关键作用, MPA与新加坡航运协会(SSA)成立了航运三方联盟弹性基金(STAR Fund)。, 工会和国际组织确保在航海国家之间安全进行船员变更. 我们的船员安全审核计划, 在船员来源国拥有40多个认可的设施, 是否为整个隔离区的机组更换流程提供质量控制检查, 医疗, 并拥有超过280个检测设施,到目前为止更换了000名船员.

从大流行开始, 在预计2023年全球经济将放缓的背景下，我们现在必须努力实现下一个增长区间. 我们确定了四个重点领域:推动数字化, 脱碳和替代燃料, 培养面向未来的海事人才并继续合作.

在众多提升新加坡作为物流和海事知识中心竞争力的令人印象深刻的发展计划中，您最感兴趣的是哪一个?

随着全球海上贸易需求的增长, 部署结合智能碰撞侦测和主动交通管理的新一代船舶交通管理系统, 能否成为确保航运和港口运营持续安全和高效的关键推动者.   

digitalPORT@SG™第二阶段将于2023年推出，其中包括用于码头实时船舶规划的模块, 一站式船舶服务，如加油, 供应和维修, 以及主动锚地管理系统，以优化锚地空间的使用. 这可以大大减少船舶在港口的周转时间, 以及通过减少船舶在锚地的空转时间来减少温室气体排放.

我们还期待在今年之前建立三个海上5G基站，这将创建世界上第一个公共和最大的5G海上测试平台，用于远程辅助引航咨询和送货无人机等应用. 另一个目标是将MPA支持的初创企业数量增加5倍, 通过智能港口挑战(SPC)，从2021年的30个增加到2025年的150个, 与BLOCK71重新构想的港口创新生态系统(PIER71™)合作运行. 我们以2新元的赠款资助了50个启动项目.到目前为止4500万. 

在能源转型中, 你认为MPA的角色是预测清洁燃料的需求吗, 或者制定一个议程，供船舶大发黄金版网页版登录在选择燃料时遵循?

新加坡海事局正在为多燃料的未来做准备，我们需要与业界携手合作，为替代燃料创造途径. 我们制定了世界上第一个海洋生物燃料临时标准，用于生物燃料混合物高达50%或B50. In 2022, 140,在90多个生物燃料加注作业中，提供了000吨生物燃料混合物. MPA将逐步更新该标准，纳入B100, 预计将于2025年完工. 并行, 我们还与工业和各种研究机构合作，制定甲醇和氨燃料标准.

我们期待收到2022年12月的意向书, 在裕廊岛拥有并运营低碳或零碳氨发电和加油解决方案. 考虑到氨的毒性, 有效的事件和紧急反应sop和系统检测, 回应, 缓解和恢复氨泄漏事件对于在港口水域进行氨加注至关重要.

我们支持MESD的氨安全性研究二期, 氨释放对环境的影响由谁来评估, 以及描述和推荐缓解技术, 建立高级模型, 和模拟能力的耦合近场和远场氨分散在空气和海洋.

航运业作为一个整体如何更好地为即将到来的转向弹性做好准备, 脱碳全球物流网络? 

随着世界各地的政府和公司重新配置供应链以增强抵御能力，供应链正变得越来越复杂. 新加坡的重点是四个方面:

• 数字化:这将加快船舶清关, 提高港口效率, 并减少船舶周转时间. 这不仅有助于我们减少物流网络的延误, 但它也将减少船舶在锚地的空转时间，从而减少温室气体排放. 除了在2023年推出digitalPORT@SG™的第二阶段, 我们还将与新加坡贸易数据交易所(SGTraDex)合作。, 裕廊港及其合作伙伴将试行一项数据共享倡议，重点关注物资采购, 履行和装卸物流. 这是MPA之前推出的举措的补充，包括电子提单(EBL)。, 数字燃料(e).g. e-BDN)项目和数字海洋，以协调API/数据标准并促进全球数据标准.

• 网络安全:随着海事系统日益数字化, 海运业还必须准备好正确的工具，以管理可能扰乱港口船舶和货物流动的网络事件风险. 到2025年，我们将建立海上网络保障和行动中心(MCAOC)，提供实时安全监控和信息传播，以减轻威胁, 对系统恢复和事故后采取的措施提供建议, 促进海事利益相关者之间的网络威胁信息共享.
• 人才:该行业还必须吸引和发展稳定的各级海事人才渠道, 随着行业转型，谁具备合适的技能和专业知识. 越来越多地, 这还将包括脱碳方面的技能和专业知识, 数字化和网络安全. 我们提供实习机会, 为海事及非海事人才提供奖学金、职前培训、职业转换计划，以及我们著名的海事领袖计划.
• 合作:只有志同道合的合作伙伴齐心协力，加强港口与船东/大发黄金版网页版登录之间的合作，才能实现更具弹性和脱碳的全球物流和航运网络. 我们刚刚启动了一项运动，通过绿色和数字航运走廊汇集我们合作伙伴的集体资源和意愿, 并将继续与整个价值链上的所有利益相关者合作，共同制定解决方案, 标准和使能器，以促进有效的港口呼叫, 货物流, 以及通过新加坡港口和合作伙伴进行无纸化处理. 

船东对新加坡港口最大的误解是什么?您想如何在这里纠正这些误解?

新加坡作为全球转运枢纽的持续成功，并不仅仅是因为我们的战略位置. 在过去的两年里, 2019冠状病毒病和地缘政治紧张局势造成供应链中断，导致货物吞吐量下降, 港口关闭, 机组人员更换的挑战也影响了我们.

但新加坡海事局齐心协力——港口大发黄金版网页版登录新加坡港务集团(PSA)部署了更多的资源和人力, 强大的三方伙伴关系使新加坡保持开放，并成为航运公司的“追赶”港口. 这是多年来建立起来的伙伴关系，它基于信任和确保新加坡成功的共同使命.

我们的成功也得益于新加坡充满活力的国际海事中心, 这为航运公司提供了一个非常有利的商业环境——我们看到，拥有航运业务组合的本地和国际银行以及保险业都积极参与其中, 瑞典P&新加坡I俱乐部.

新加坡海事仲裁商会(SCMA)继续在全球海事仲裁领域发挥着不可或缺的作用, 目前，新加坡约有30家领先的船舶经纪公司，其中许多都在扩张.

我们并不认为香港港口和国际海事中心的成功是理所当然的，我们将继续增强香港对航运公司在这里设立和扩大业务的吸引力和“粘性”.