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大卫·卡西迪:实用性先于完美

大卫卡西迪, Proman的首席执行官, 希望看到世界采用目前可用的低排放替代品, 同时投资未来的绿色替代品

2022年10月24日
大卫卡西迪, Proman的首席执行官. 信贷:Proman

Q. 作为世界第二大甲醇生产商, Proman认为工业和政府对使用甲醇作为清洁剂有什么兴趣或趋势, 替代燃料?

甲醇是一种可行的运输燃料,已经在汽车工业中使用了20多年, 尤其是在中国, 哪里有100%的甲醇燃料混合物, 以及混合到5- 10%的甲醇. 由于其更高的氧值和更清洁的燃烧特性,铁路部门也对从柴油转向柴油表现出了兴趣. 其他国家也采用甲醇作为燃料池的一部分,尤其是以色列.

尽管习惯于使用竞争燃料的行业对甲醇存在抵制, 近年来,这种阻力有所下降. 现在,国际上对甲醇作为一种燃料和航运产生了兴趣,许多国家不得不将其排在前列. 油轮市场和马士基(Maersk)等公司很早就开始关注这一问题, 但现在, 可能受到2030年和2050年排放目标的推动, 以及关于燃料好处的教育, 我们看到各种类型的船只都有兴趣, 从渡船到油轮和集装箱船, 还有散货船. 在过去的18个月里,情况相当戏剧性.

就订单而言,需求呈指数级增长. 我们刚刚超过200,两年前是1000吨, 未来几年,我们的需求将超过300万吨. 几乎每个月都有一批新订单发出.

Q.你认为你所在行业发展面临的最大挑战是什么?

我们最大的担忧是,我们没有在一个公平的竞争环境中工作. 我们必须确保监管机构和政府不会试图挑选赢家. 教育是关键,展示就业增长的好处也是关键.

最终, 我们需要做正确的计算, 我们需要更好地共享数据,我们需要确保我们讨论的是生命周期和井尾分析. 坦率地说, 我认为我们应该鼓励每一种燃料,并确保我们遵循科学,而不是情感或游说.

Q. 在所有可用于运输的绿色燃料选项中, 为什么海事领导者应该将甲醇视为一种可行的选择?您认为甲醇在未来海事燃料组合中所占的比例是多少?

各国领导人都致力于减少二氧化碳排放, 灰色甲醇, 由天然气制成, 以10-15%的速效减排来解决这个问题. 但许多人已经意识到,我们需要关注碳排放总量和减少颗粒物的必要性, 硫和氧化亚氮. 当你应用这个镜头时,甲醇的整体轮廓也很有吸引力.

如果你将目前可用的传统甲醇与碳捕获等其他方法结合起来, 然后你看到的是蓝色甲醇,碳排放量减少了40-50%. 我们坚定地相信碳捕获,在阿联酋有三个独立的项目正在进行中, 特立尼达和美国.

有了下一代电厂,你可以实现接近60-70%的减排, 在你达到绿色生产方法之前.

关于运费的百分比, 只要我们能够为这个行业的清洁做出贡献,我们一直对此持不可知论态度. 低碳强度的甲醇现在是可用的, 它可以大规模建设,以帮助实现2030年的目标, 一直到2045年. 我们需要在水面上放置更多的甲醇容器,而不必等待完美的溶液. 绿色甲醇即将问世,这更多的是价格问题.

Q. 正如你提到的, 成本和可用性是海上从重质燃料油向替代燃料过渡的两个主要障碍. 你认为甲醇的成本什么时候会降到运输的可承受水平?

我认为我们已经能够证明,与MGO或VLSFO相比,天然气甲醇具有竞争力, 马士基和Stena Bulk等公司已经证明了这一点. 例如, 作为我们与Stena Bulk合资企业的一部分, 我们的两艘以甲醇为燃料的油轮是最早在蔚山储存甲醇的船只, 我们还在鹿特丹完成了首个船对船甲醇加注,这现在是可行的.

阿格斯海洋燃料公司的独立研究支持了我们的说法, 并表明,与VLSFO相比,灰色甲醇是目前最便宜的替代船用燃料.

是的, 而我们坚信甲醇是最便宜的替代品, 我也相信,作为一个星球,作为一个物种,我们需要超越对成本的讨论. 我们需要为燃料支付更多的钱,这样我们才能更快地投资开发更环保的燃料. 全行业税收, 比如航运业所需要的基于全球市场的措施, 是否有助于加速实现这一目标所需的投资.

政府对低碳和可再生燃料的激励也必须发挥作用,以确保有一个公平的竞争环境,这是我们看到的英国政府, 欧盟和加拿大等国实施的政策.

Q. 你们正在与世界上哪些政府合作创造可再生甲醇或氨?

我们是瓦雷纳地区政府碳回收项目的合作伙伴, 魁北克附近, 创建一个碳回收和生物燃料工厂,在那里我们可以销售从工厂生产的可再生甲醇, 哪一种碳密集程度较低. 证明技术将是伟大的.

Our development team has a number of similar projects in development all over the world on and almost every continent; North and South America, 欧洲大陆, 澳大利亚, 亚洲, 在阿联酋. 因此,我们正在努力同时开发一些这样的项目,我们是地理不可知论的.

目前, 传统的主要海上加油中心, 像休斯顿, 鹿特丹, 新加坡或巴拿马运河附近, 实际上有大量的甲醇储存, 所以从切换的角度来说,这对航运来说是很方便的. 然而,很容易看出新的枢纽将如何发展. 如果你看看其他有甲醇储存的港口的绝对数量, 然后你所需要做的就是把柴油驳船变成甲醇驳船.