你们管理着近700艘船只和33,000多名船员. 在大流行期间，这种规模是帮助还是阻碍了你的业务, 供应链危机和乌克兰冲突?

船舶管理是一项全球性的业务. 这给我们带来了一些独特的挑战，但也带来了机遇. 过去两三年的教训是，要确保你不要太局限于一个特定的地方，要有灵活性，根据实际情况调整你的计划. 这适用于我们的办公室、银行业务和人员变动的地方.

 

新冠肺炎疫情和随后的地缘政治紧张局势对船员流动的限制不断变化，您是如何应对的?

COVID的连锁反应之一是人们倾向于货比三家. 人们从任何对他们更有意义的地方招募船员. 一个很好的例子是2021年4月，当时Delta型在印度流行. 世界上的每个船主都试图摆脱印度船员，用中国海员代替他们, 没有新冠病毒. 后来中国封锁了，印度战胜了三角洲，所以每个人都必须迅速扭转局面.

然后在二月份乌克兰被入侵时, 那些有很大一部分船员来自俄罗斯和乌克兰的人正在争先恐后地寻找替代方案. 可能来自东欧的其他地方，或者印度或菲律宾. 当时中国并不是一个真正的选择，因为在世界各地派遣中国船员很困难.

So, 我们看到，根据不同国家的限制，在选择机组人员方面的压力越来越大. 如果你突然在其他地方提供工作，这就改变了市场. 我们觉得有必要更加积极主动地确保船员队伍保持完整, 泳池里的人不会被落下.

 

对未来脱碳和数字化技能的需求是否也影响了你招聘海员的方式?

我不认为我们在招募不同的技能，因为我们总是从头开始训练. 但我们已经调整了培训计划，以应对未来的燃料问题. 第一大领域是液化天然气和双燃料船, 特别是在干船上，船员还不习惯处理气体燃料. 要确保他们在处理这些燃料时感到舒适和胜任，还有很多工作要做.

但这些计划并不是火箭科学. 你需要有模拟器，你需要熟悉船上的情况和一些加油经验. 我们正在开展培训，以确保人们做好准备. 下一个是氨, 甲醇, 氢，我们已经有几艘小型的船来处理氢，但是, 培训今天的劳动力来管理这种转变并不是一个不可克服的挑战.

有几件事对我们有利. 一是我们将看到大量的低地球轨道卫星被部署. 这意味着，在未来两年内，海上连接的带宽将增加一百倍. 船上的人将与岸上的同事和船东建立真正意义上的联系, 租船人, 技术和燃料的供应商——以一种前所未有的方式.

 

您和您的客户如何看待技术转型——互联互通的增加以及能源转型?

我们大约有60个客户. 一些公司没有兴趣引领这一发展，但另一些公司非常前沿. 通过与这些前沿客户合作，我们对每个领域都有深入的了解，我们的工作流程涵盖了所有这些领域.

在我们的例子中，氨似乎更受欢迎. 我们大约有20艘正在建造或签约建造的船舶，将氨作为双燃料解决方案，一些正在研究甲醇，我们也有带有弗莱特纳转子或空气润滑的船舶.

 

这仍然是一个相当广泛的范围. 什么将决定这些选择在未来如何被缩小?

当燃料在正确的时间、正确的地点可用时, 由绿色转型和金融驱动. 市场化措施才是转型的真正关键. 我们必须达到一个地步，让经济驱动变革的必要性. 我们不知道它将走向何方，但这一趋势是不容置疑的. 我认为，总的来说，船主更想要的是确定性，而不是低成本.

随着时间的推移，碳市场将有助于船东通过基于市场的措施减少其对波动的敞口. That can only be positive; one of the biggest challenges to shipowners only is the fact that shipping is exceptionally volatile. 如果你能做到这一点，那么你就能成为这个行业中非常成功的主角.

 

你自己为使运营更环保所做的努力呢?

从短期来看，这一切都与运营效率有关. 无论这些以市场为基础的措施将如何推出, 一个你无法回避的结论是推进的成本会上升. So, 我们确保每艘船和每段航程都能以优化速度和燃料消耗的方式进行评估, 利用季节性, 天气和海流. 在发动机一侧, 这是关于确保你优化你的设备，尽可能少地燃烧，并确保维护也得到优化.

从中期来看，我们将看到向新燃料的过渡. 这在设计、技术和培训方面意义重大. 从长远来看，也许50年后，我认为核能将成为解决方案的一部分. 我们与像Core Power和Seaborg这样的公司关系密切. 我们需要的是稳定的基本负荷，不像可再生能源那样断断续续, 这样既低碳又安全. 核能符合所有这些要求.

 

你是如何提升你的数字能力的?

机器学习的敌人是糟糕的数据，这就是我们想要开始的地方. 幸运的是，通信、处理能力和传感器的发展非常迅速. 盎格鲁-东方航运管理的船只运载着世界上2.5%的货物, 所以数据是巨大的. 这是关于确保数据的质量，然后用适当的机器学习来攻击它.

 

回到海员和整个社会——你们如何努力确保在航运业即将到来的技术变革的同时实现公正的过渡?

公正的过渡意味着不让任何人掉队. 这又回到了良好的培训和良好的政治, 确保你所做的一切都是公平和包容的. 不幸的是, 这是航运中最困难的一件事, 人们在海上做着了不起的工作，却看不见. 我很清楚，我们不应该让海员成为受害者, 但我们必须继续确保他们拥有资源和条件，使他们能够取得成功，从而通过改善贸易和全球合作影响我们所有人的生活.

在过去的30-40年里，我们所看到的全球化是由于航运效率如此之高, 成本效益高，无缝衔接. 通过这些，我们做大了经济蛋糕，让人们摆脱了贫困. 航运继续发挥着积极的作用，没有海员，这是不可能的.

在这个世界上，我们似乎面临着比我记忆中过去50年更大的挑战, 我们很容易忘记，每个人能做的最好的事情就是把小事做好. 我们需要继续下去，确保我们的小问题以一种建设性的方式得到解决，从而帮助解决更大的问题.