巴库港有雄心勃勃的计划，要建立一个转运中心，以处理以前途经俄罗斯的货物, 随着集装箱业务扩展到5个00000 TEU 计划于2024年. 

通过“中间走廊”的货物运输, 一条通往北方走廊的替代贸易路线，包括穿越俄罗斯的西伯利亚大陆桥和穿越印度洋的海上贸易路线, 急剧上升到3.到2022年将达到200万吨, 从530年开始,2021年将达到5000吨, 随着全球价值链适应因乌克兰冲突而对俄罗斯实施的经济制裁.

Taleh Ziyadov, 巴库港总干事告诉ICS Leadership Insights:“2021年, 俄罗斯铁路运送了近700人,据预测，这一数字至少可以增加四倍. 然而, 因为乌克兰的冲突, 现在欧洲和亚洲之间几乎没有经俄罗斯中转的货物, 但很明显，潜力是存在的.” 

12月5日, Jeyhun Bayramov, 阿塞拜疆外交部长, 谈到了增加里海的运输潜力. 齐亚多夫认为，这种雄心可以作为可持续经济增长的基础.

巴库港已经被认可 由欧洲海港组织 作为第一个 里海的“绿色港口”，并计划成为 到2035年净零港口;  Ziyadov设想了一个多式联运绿色走廊，通过铁路和海运网络可持续地运输货物:“中间走廊是现有路线的可行绿色替代方案, 哪种方法可以减少运输时间, 传播财富, 同时也减少了排放。”, 他说. 

齐亚多夫指出，虽然如此大规模的基础设施项目成本高昂，而且需要 p私人和政府投资, he 不愿仅仅 利用运输. 他认为 中间走廊还可以加强跨里海合作, 这是对地缘政治不稳定的重要制衡.

巴库港口总监表示，在阿塞拜疆建立一个转运中心将有助于振兴区域经济，因为它位于东西方和南北贸易的战略十字路口. ““中部走廊”为中东地区提供了经济机会 1.4亿人口分布在1,巴库1000公里, 我们希望增加他们进入地区和国际市场的机会。”齐亚多夫说. 

“中部走廊”仍有许多挑战需要克服, 包括基础设施发展, 在运输方式之间转移服务, 以及与海关有关的过境延误. 尽管如此，决定召开25次会议th 联合国中亚经济特别方案(SPECA)会议将于2023年4月在巴库举行, 反映了该国在改善中亚地区互联互通方面的突出作用.