世界领先的甲醇供应商之一强调了绿色甲醇预期产量之间的差距, 来源于可再生氢和捕获的碳, 预计交付的船舶数量将具备使用碳中性燃料的能力. Proman公司财务执行董事Andrew Craig指出，在预计的绿色甲醇需求和可用性之间存在“显著差异”, 这表明短期的短缺需要用低碳替代品来填补, 由化石燃料生产，但排放被捕获.

根据德鲁里和克拉克森提供给ICS的数据, 根据已经签订的订单，甲醇燃料的船队将从全球船队的2%增长到14%. Clarksons市场研究总监特雷弗•摩尔(Trevor Moore)指出:“甲醇燃料今年越来越受欢迎, 尤其是集装箱船. 新技术和新燃料不断涌现，但转型的时机仍然是个挑战.”

甲醇研究所正在追踪90多个公开宣布的绿色甲醇项目, 而普罗曼正在瓦勒纳建造世界上最大的废物转化为生物甲醇的工厂, 仅在过去的一个月里，该公司一直在寻找欧洲和英国的潜在地点. 然而, 目前订购的使用甲醇燃料发动机的船只数量表明，并非所有船只一开始都能使用绿色甲醇.

克雷格预计，从2024年起，将有100多艘这样的舰艇服役, 代表着约100万吨的额外甲醇需求. 根据目前的订单，到2027年，这一数字可能达到1000万吨. “我们预计这种非常强劲的需求曲线将在未来几年持续下去，”他表示. “经过认证的低碳甲醇在中短期内将发挥关键作用, 未来5-15年, 同时绿色生产也在增加.”

虽然低碳甲醇可以提供绿色甲醇的所有空气污染减排效益，并显著减少温室气体排放, 克雷格指出，低碳燃料的认证机制需要使其能够为合规目标做出贡献.