“在未来的艰难岁月里，许多公司都在努力生存, 我们必须说服各国政府，避免设置更多可能压垮船东的“稻草”——我所指的“稻草”是即将到来的环境立法成本,莫鲁卡说.

这些成本中的很大一部分将来自于改用低硫馏分油燃料.全球5%的限硫令将于2020年生效.预计从2015年起，西北欧和北美的排放控制区将实施1%的硫含量要求. 然而, 安装新的压载水处理设备的成本也将很高, 航运业对联合国气候变化框架公约绿色气候基金的潜在贡献也是如此.

“即将转向更昂贵的产品, 低硫馏分燃料是一个非常严重的问题，对供应充足和模式转变危险的担忧加剧了这一问题,莫鲁卡说.

他解释说，大发黄金版网页版登录向监管机构传达的关键信息是，需要更加关注航运业的经济可持续性, 有证据表明，航运环境绩效多年来不断改善. “许多即将生效的昂贵的环境法规都是在一个不同的世界里构思出来的, 当时航运市场蓬勃发展，用于改造的资金并未枯竭,他告诉反海运代表.

ICS强调，环境保护必须始终是该行业的优先事项, 但是，当前的经济形势要求在执行过多的新环境条例时，在执法方面采取一定程度的实用主义. “除非你能理解这一点, 在我们有望走向复苏之际，有可能对我们行业的投资造成真正的障碍,莫鲁卡说.

更一般的, 被要求展望未来两到五年, 莫鲁卡表示，他仍然积极乐观:“毕竟我们是船东!但他预测，这可能不太可能, 适用于大多数行业和行业, 在2015年或2016年之前，很多事情将发生根本性的变化.