这些行业协会共同向海事组织提交了一些意见书，以帮助顺利实施全球零.燃料帽中含有5%的硫, 在7月第二周将在伦敦举行的关键会议之前.

这些提交的文件包括:

• 一种具体船舶执行计划的标准格式，其中包括船舶为实现遵守可能需要考虑的许多行动，但也呼吁海事组织会员国在核查遵守《大发黄金版网页版》时采取实际和务实的办法.50%全球硫含量上限;
• 与2020年燃料相关的安全影响及其各自的挑战;
  关于燃料油供应不足的报告标准草案;
• proposals for amendments to MARPOL Annex VI to require sampling points for fuel oil; and
  验证问题和控制机制和行动.

更高的复杂性

该行业完全致力于在2020年1月1日成功实施全球硫含量上限, 并欢迎这将带来显著的环境效益, 经国际海事组织成员国商定，并于2018年4月经国际海事组织海洋环境保护委员会再次确认.

通过自己提出的标准实施方案, 船东和船舶经营人有责任采取必要和可控的措施，以达到所要求的标准. 但是，在全球范围内实施这一改变游戏规则的新监管制度，将比之前引入的航运硫排放控制区要复杂得多，尤其是因为转换的规模，以及所涉及的燃料数量和类型的不同.

2015年，在eca交易的船舶主要改为ISO 8217馏分燃料油. 但在2020年，除了使用馏分油来遵守零排放标准外.5%硫帽, 许多船舶将不得不使用不符合ISO 8217标准的混合燃料油和新产品.

此外，炼油商承诺的许多新型混合燃料都没有全球标准, 存在潜在的严重安全问题, 包括与使用兼容但不兼容的掩体有关的事项. 举个例子，如果掩体不相容，可能会导致船上失去动力.

没有过渡期

业界认识到了这一点, 在法律意义上, 2020年1月1日之后将没有过渡期. 但在全球范围内从未尝试过如此大规模的活动. 该行业将尽最大努力在其控制范围内完全合规. 但是，安全和成功的实施将需要燃料的供应, 在世界各地的港口, 哪些是兼容的，哪些是合法的.

由于所涉及的技术挑战的规模和初期问题的可能性, 重要的是，港口国管制当局必须采取务实和现实的办法，在全球转换的最初几个月强制执行, 哪一项将在18个月后的午夜钟声敲响时生效.