该提案包括在10年内从全球航运公司获得约50亿美元的核心资金.

建议要点:

• 一项新的非政府研究 & 发展组织为航运脱碳铺平道路.
•  来自全球航运公司的核心资金在10年内约为50亿美元.
• 到本世纪30年代初，加速开发商业上可行的零碳排放船舶.

国际海运承载着全球约90%的贸易，目前约占全球人为二氧化碳排放量的2%. 实现《大发黄金版网页版》的气候变化目标, 快速脱碳至关重要——对国际航运也是如此. 它是航运业的全球监管机构, 联合国国际海事组织(IMO), 谁有责任监管减少国际航运的二氧化碳排放.

全行业加速R&D对于确保实现国际海事组织成员国在2018年商定的雄心勃勃的二氧化碳减排目标是必要的.

这些雄心勃勃的国际海事组织目标包括到2050年将该行业的温室气体排放总量绝对减少至少50%, 不管贸易增长如何, 不久之后就会完全脱碳. 2050年的目标将要求碳效率提高高达90%, 哪一种与商业航运长期使用化石燃料不相容.

要实现国际海事组织的温室气体减排目标，就需要部署新的零碳技术和推进系统, 比如绿色氢和氨, 燃料电池, 由可再生能源生产的电池和合成燃料. 目前还没有一种可以应用于大型商船的形式或规模, 特别是那些从事跨洋航行和目前依赖化石燃料的船只.

航运业正在提议成立国际海事研究与发展委员会(IMRB)。, 非政府R&由海事组织成员国监督的D组织.

IMRB将由世界各地的航运公司通过强制性的R来提供资金&为全球航运公司购买消耗的每吨船用燃料贡献2美元, 将在10年期间产生约50亿美元的核心资金.

这10年期间50亿美元的核心资金来自这些捐款，这对加速减贫至关重要&在21世纪30年代初，航运业需要努力脱碳，并促进商业上可行的零碳船舶的部署.

虽然R&D计划及其资金是国际主要船东协会的一项倡议, 欢迎更多利益攸关方参与. 全球基金可以很快建立起来, 航运业相信，其他利益相关者也会愿意做出贡献, 可能为R带来大量额外资金&D.

在向联合国海事组织提交的一份提案中, 业界已经制定了协调R的治理和资金细节&D计划, 通过对现行国际海事组织《大发黄金版网页版》(MARPOL)的修订，可于2023年实施。.

航运业的提议将在2020年3月在伦敦举行的下一次国际海事组织海洋环境保护委员会会议上由各国政府讨论.

国际航运协会主席Esben Poulsson在声明中表示:

“这项提案背后的行业协会联盟展现了真正的领导力. 航运业必须减少二氧化碳排放，以应对国际海事组织(imo)设定的雄心勃勃的挑战. 因此，如果我们要开发能够推动第四次推进革命的技术，创新是至关重要的. 这个建议很简单, 负责任和可交付，我们希望各国政府支持这一大胆举措.”

国际航运协会秘书长盖伊·普拉滕说:

我们不能把应对气候危机的重担留给别人. 我们也不会要求别人来决定海洋的未来. 我们承担我们的责任，我们要求世界各国政府支持我们的努力.

格里塔•桑伯格(Greta Thunberg)说得对，所谓的可持续发展承诺背后往往是“有创意的会计和聪明的公关”, 但我们的计划是透明的, 我们的监管机构是有牙齿的. 现在，我们请求更广泛的航运界给予祝福. 这种规模的改变是困难的，往往令人生畏. 但在这种情况下，它是非常必要的.

国际航运协会副秘书长西蒙·贝内特说:

即使对贸易增长进行保守估计, 到2050年，二氧化碳总量减少50%的目标只有通过将全球船队的碳效率提高约90%才能实现. 只有当大部分船队使用商业上可行的零碳燃料时，这才有可能实现. 在实践中, 如果达到了50%的目标, 到2050年，大部分船队将使用零碳燃料, 不久之后，全世界的舰队也将使用这些燃料, 使100%脱碳成为可能——这是该行业的目标.

每吨2美元将在10年内产生约50亿美元的收益——基于全球船队每年约2.5亿吨的总燃料消耗——我们认为这应该足以加速密集的R&我们需要在国际海事组织商定的雄心勃勃的时间表内努力使我们的行业完全脱碳.

完整的提案副本可在此找到 在这里

国际船东协会提出这一建议, 它们共同代表所有行业和行业，占世界商船队的90%以上, 是:

• BIMCO
• 国际邮轮协会
• INTERCARGO
• INTERFERRY
• 国际航运协会
• INTERTANKO
• 国际包裹油轮协会
• 世界航运理事会