该方案包括全球航运公司在10年内提供约50亿美元的核心资金.

建议要点:

• 一项新的非政府研究 & 为航运脱碳铺平道路的发展组织.
•  来自世界各地航运公司的核心资金约为50亿美元，为期10年.
• 到本世纪30年代初，加快开发商业上可行的零碳排放船舶.

国际海运占全球贸易的90%左右，目前约占世界人为二氧化碳排放的2%. 实现《大发黄金版网页版》的气候变化目标, 快速脱碳至关重要——对国际航运也是如此. 它是全球航运监管机构, 联合国国际海事组织(IMO), 负责规范国际航运减少二氧化碳排放的机构.

整个行业都在加速研发&D是确保国际海事组织成员国在2018年达成的雄心勃勃的二氧化碳减排目标得以实现的必要条件.

国际海事组织的这些雄心勃勃的目标包括到2050年将该行业的温室气体总排放量绝对削减至少50%, 不管贸易增长如何, 很快就会完全脱碳. 2050年的目标需要将碳效率提高90%, 这与商业航运持续长期使用化石燃料是不相容的.

要实现IMO的温室气体减排目标，就需要部署新的零碳技术和推进系统, 如绿色氢和氨, 燃料电池, 电池和合成燃料是由可再生能源生产的. 目前还没有一种可以应用于大型商船的形式或规模, 特别是那些从事跨洋航行和目前依赖化石燃料的国家.

航运业正提议成立国际海事研究与发展委员会(IMRB), 一个非政府R&D组织将由国际海事组织成员国监督.

IMRB将由世界各地的航运公司通过强制性的R提供资金&D每吨供世界各地航运公司消费的船用燃料的贡献为2美元, 这将在10年内产生约50亿美元的核心资金.

这50亿美元的核心资金将在10年期间从捐款中产生，这对加速减排至关重要&在21世纪30年代早期实现航运业的脱碳和促进商业上可行的零碳船舶的部署所需要的努力.

尽管R&D项目及其资金是主要国际船东协会的倡议, 欢迎更多利益攸关方的参与. 全球基金可以很快建立起来, 航运业相信，其他利益相关方也愿意做出贡献, 可能为R&D.

在提交给联合国海事组织的一份提案中, 该行业已经制定了治理和资助协调的R&D计划, 通过修订现有的国际海事组织(IMO)《大发黄金版网页版登录》(MARPOL)，可在2023年之前实施。.

航运业的提议将由各国政府在2020年3月举行的国际海事组织海洋环境保护委员会下次会议上讨论.

国际航运商会主席Esben Poulsson在声明中说:

“这项提案背后的行业协会联盟展现出了真正的领导力. 航运业必须减少二氧化碳排放，以应对国际海事组织(International Maritime Organization)设定的雄心勃勃的挑战. 因此，如果我们要开发为第四次推进革命提供动力的技术，创新是至关重要的. 这个提议很简单, 我们希望各国政府支持这一大胆举措.”

国际航运协会秘书长盖伊·普拉滕说:

我们不能把应对气候危机的重担留给别人. 我们也不会要求别人来决定海洋的未来. 我们承担我们的责任，我们要求世界各国政府支持我们的努力.

格里塔·桑伯格(Greta Thunberg)说得没错，“创造性的会计和聪明的公关”往往是所谓的可持续发展承诺的背后, 但我们的计划是透明的, 而我们的监管机构是有牙齿的. 现在我们请求更广泛的航运界的支持. 这种规模的改变是困难的，而且往往令人生畏. 但在这种情况下，这是非常必要的.

国际航运商会副秘书长Simon Bennett说:

即使使用保守估计的贸易增长, 到2050年，只有将全球汽车的碳排放效率提高90%左右，才能实现二氧化碳排放总量减少50%的目标. 这只有在很大一部分飞机使用商业上可行的零碳燃料的情况下才有可能实现. 在实践中, 如果达到50%的目标, 到2050年，大部分车队将使用零碳燃料, 不久之后，全世界的舰队也将使用这些燃料, 使100%脱碳成为可能——这是该行业的目标.

每吨2美元将在10年的时间里产生约50亿美元——基于全球船队每年约2.5亿吨的总燃料消耗——我们相信这应该足以加速密集的R&我们需要作出努力，在国际海事组织商定的雄心勃勃的时间表内全面实现我们部门的脱碳.

可以找到一份完整的提案副本 在这里

国际船东协会提出此建议, 它们代表了所有行业和贸易以及超过90%的世界商船队, 是:

• BIMCO
• 国际邮轮协会
• INTERCARGO
• INTERFERRY
• 大发黄金版网页版登录
• INTERTANKO
• 国际包裹油轮协会
• 世界航运协会