• 600多名基里巴斯海员已安全返回家园, 有些人在海外滞留了近两年
• 遣返海员的工作是由一个船东联盟负责的, 运输工人工会, 联合国, 以及基里巴斯政府
• 国际航运协会(ICS)的一份新报告概述了在疫情大流行后防止未来船员和供应链中断的措施.

伦敦2022年5月9日 -将600多名基里巴斯海员全部遣返塔拉瓦, 基里巴斯共和国的首都, 已完成.

今天, 六名海员在塔拉瓦登陆, 标志着受大流行病相关限制和延误影响的两年遣返期结束.

遣返行动是由雇主联盟领导的, 工会和非政府组织, 与基里巴斯政府合作, 谁成功地驾驭了全球旅行限制和不断变化的covid协议, 让海员们回家.

由于全球范围内与大流行有关的旅行限制，海员们分组返回. 从2020年11月至2021年4月, 362名基里巴斯海员乘坐基里巴斯政府组织的各种航班经斐济返回塔拉瓦. 2021年11月，141名基里巴斯海员乘坐雇主雇用的船只返回.

2022年初, 基里巴斯政府包机将73名海员以10人一组的方式遣返回国, 雇主, 还有一个支持海员的宗教组织.

其余六名海员今天从斐济遣返回国，并将在政府设施中完成隔离, 所有被遣返的海员在离境前和抵达时也是如此.

该联盟是由国际航运协会(ICS)召集的。, 国际运输工人联合会(ITF), 南太平洋海事服务(SPMS), 包括Hamburg s和Reederei Leonhard & 布隆伯格, 以及国际劳工组织(ILO)和国际海事组织(IMO)的联合国代表.

在谈到海员返航时，国际航运协会秘书长盖伊·普拉滕表示， 说:

“终于看到所有的基里巴斯海员都回到了他们的家人身边，这是一个巨大的解脱, 但让这些海员回家从来就不应该这么困难.

“各国政府必须正视这些关键工人所面临的困难，问问是否真的有必要这样做?

“我们必须从这一教训中吸取教训，并确保政策到位，这意味着这种情况永远不会再发生.”

遣返600名基里巴斯海员的困难是由于, 在某种程度上, 到“船员更换危机”，在最高峰时只剩下大约400人,全球1000名船员搁浅.

大流行期间, 基里巴斯实行“零疫情”政策, 全面封锁入境人员. 由于个人防护装备的全球分布不公平, covid治疗, 和疫苗, 基里巴斯政府将关闭边境作为对抗病毒的主要防御措施.

海员雇主于2021年初开始在丹麦和德国安置基里巴斯海员，因为他们的合同已经到期. 在等待基里巴斯边境协议变更期间，雇主为海员提供食宿. 如果在合同期间未接种疫苗，则所有海员都接种了足剂量的疫苗.

国际海事组织秘书长林基泽说:

“我很高兴听到这些海员最终将与亲人团聚, 有些人在海外滞留了近两年, 感谢行业内所有利益相关者之间的广泛合作, 劳动组织, 各国政府和联合国. 他们在海上待了很长时间，然后又在陆地上回家的故事，在疫情期间被重复了很多次. 所有国家都必须将海员指定为关键工人, 以便为他们的旅行和遣返提供便利.“

Gaby Bornheim, Verband Deutscher Reeder的总裁说:

“两年多后，得知所有海员都安全回家，真是令人宽慰. 负责任的船东一直在努力实现这一目标, 尽管这些延误都不是他们的错. 我们还高兴地承认，在危机中，我们与工会和非政府组织建立了牢固的社会伙伴关系，他们为成功的回返发挥了作用. 如果没有劳工组织和海事组织等国际组织的大力支持，海员的返回是不可能的. 事实证明，多边主义造福于人民.”

ICS最近委托汉堡商业大学(Hamburg Business University)撰写了一份报告，以评估危机的范围和再次发生危机的缓解措施. 完美风暴报告 定义了政府和国际组织必须采取的必要行动，以防止另一场人道主义危机和对全球供应链的破坏.

报告提到了澳大利亚, 中国。, 印度, 在疫情最严重时期，日本对海员的待遇最为恶劣.

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