在今天由国际海事组织组织的《大发黄金版网页版》官方会外活动上, ICS政策与对外关系总监, 西蒙•班尼特, 说:

“我们非常乐观地认为，国际海事组织现在可以在2018年之前为该行业制定初步的二氧化碳减排目标. 航运业认为，这些规定既应反映《大发黄金版网页版》的精神和雄心，又应适用于国际航运业的实际情况，就像各国政府对《大发黄金版网页版》所作的承诺应反映不同国家经济的实际情况一样.”

ICS表示，国际海事组织路线图(由国际海事组织海洋环境保护委员会于10月底商定)将建立在国际海事组织已经通过的强制性船舶二氧化碳减排规定的基础上——比《大发黄金版网页版》通过早了四年——这将确保2025年后建造的船舶的效率至少提高30%.

然而，ICS认为，国际海事组织的路线图实际上将比《大发黄金版网页版》走得更远.

“到2023年制定的最后阶段应该建立一个全球机制，以确保这些最初的国际海事组织承诺——业界希望在2018年之前达成一致——能够真正实现.班纳特先生说.

ICS表示，国际海事组织的这一机制可能包括一个具有法律约束力的基于市场的措施.

贝内特表示:“这仍然非常有争议，尚未得到整个航运业的普遍支持。. “但如果这是各国政府最终的决定, 大多数行业的明显偏好将是基于燃料消耗的全球征税.”

贝内特先生补充说:“下一步的关键是国际海事组织现在采用的强制性全球二氧化碳数据收集系统. 这将使2018年达成的任何最初的二氧化碳承诺能够使用最新的船舶排放数据进一步完善，这些数据将从2019年开始全面提供.”

但最重要的是, 海事组织的数据系统将为海事组织制定机制提供信息，以确保商定的减少二氧化碳的承诺确实得到充分履行. 毫无疑问，这将包括决定仅靠技术和操作措施可能不足以实现我们希望在2018年初步达成的国际海事组织二氧化碳减排承诺的程度.”

ICS表示，在2007年至2012年间，国际航运业的二氧化碳排放总量实际上减少了10%以上, 尽管海上贸易在增加，而世界其他地区的经济, 即使考虑到在巴黎做出的承诺，也可能会继续增加排放量，至少到21世纪30年代.

“但航运业充分认识到，社会期望更多, 因此，我们认为国际海事组织成员国在2018年之前达成一些真正雄心勃勃的二氧化碳减排承诺至关重要.班纳特先生说.

ICS及其成员国船东协会希望在2017年IMO海洋环境保护委员会下次会议之前，就IMO减少二氧化碳排放的承诺提出一些坚定的想法.