可再生能源项目的核心部件供应可能成为全球能源转型和航运绿色燃料可用性的主要障碍, 根据最近的分析. 报告指出，连接海上能源项目和陆地的高压直流电缆以及将电力转化为氢气所需的电解槽的生产可能会出现短缺.

CRU集团收集的数据显示，高压电缆的供应可能成为海上风能项目推出的瓶颈. “到2022年，只有大约0.全球5%的能源电缆生产设施具备生产海底电缆的能力,CRU集团电线电缆部负责人王陈飞告诉ICS 领导的见解. 这些已经存在了, 欧洲高度专业化的制造商的订单已经满了, 有线电视需求积压多年.”

在即将发表的一份报告中 全球风能理事会(GWEC), 市场分析师指出，这两种阵列电缆的需求都在激增, 将单个涡轮机连接在一起的是什么, 出口电缆, 将海上变电站连接到陆上电网位置的是什么. 向ICS展示的要点 领导的见解 在出版项目之前，在接下来的十年里，需求将以平均每年12%的速度增长.

从历史上看, 地缘政治因素影响了电缆供应商对旗舰区域项目的选择, 这意味着供应链是区域内的. 但随着产能受到挤压, 更高水平的全球合作是维护国际脱碳目标的“必要条件”, 王说.

的 国际能源署(IEA)  最近注意到一个类似的能力挑战 对电解槽. 这项相对新颖的技术尚未达到满足绿色燃料生产所需的单个单元能力或生产能力，以满足国际能源署2050年净零情景的预测水平. 到2030年，已宣布的电解槽生产项目预计将达到136吉瓦, 国际能源署认为实现净零经济所需的能力之间存在40%的差距. 仅计算已作出最终投资决定的项目, 差距将超过90%.

图标题:到2030年关键净零技术的制造能力

A 本月公布的调查 由涡轮增压器供应商加速证实，这些担忧助长了人们对绿色燃料即将用于航运的怀疑. 大约200个欧洲海事利益相关者, 包括70个船东, 44%的人预计，2030年以后，可获得性仍然很差, 到那时，国际海事组织(IMO)的目标是，高达10%的航运能源需求将由零碳或接近零碳燃料来满足. 鼓励绿色燃料生产基础设施被视为比资助研究或进一步发展监管框架更重要的确保可得性的措施.

对ICS的讲话 领导的见解 在最近参观了一家电解槽生产厂之后, accelereron首席执行官Daniel Bischofberger表示:“电解器需要扩大规模并更广泛地使用，以满足预期的绿色燃料需求. 目前规模最大的电解槽, 约100兆瓦, 难道这不会触及航运业——当然不是世界——未来的氢需求吗.”