7月7日，国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)通过了修订后的温室气体(GHG)排放战略, 同意在2050年之前或前后实现净零排放目标. 新目标得到了2030年和2040年雄心勃勃的“指示性检查站”的支持——旨在分别减少国际航运温室气体排放总量的20-30%和70-80%——以及将于2025年决定并从2027年起生效的基于市场的措施的承诺.

2040年的关口尤为重要, 这表明航运业只有不到20年的时间来消除绝大部分温室气体排放，这远远低于商船的平均生命周期. 这一转变将要求在航运业和运输业部署的技术和燃料方面进行逐步变革, 批判性的, 与传统的船舶解决方案和燃料相比，这些技术的相对成本大幅降低.

西蒙•班尼特, 国际航运协会(ICS)副秘书长, 他说:“我们迫切需要缩小传统和替代海洋燃料之间的成本差距，并激励新燃料的生产和吸收，以满足这种加速转型所需的规模。. 距离2040年还有不到17年的时间，而目前零温室气体船用燃料的可用性几乎为零.”

委员会还同意，实现目标的监管机制将包括经济措施(碳定价)和技术措施(燃料标准)。, 2025年决定. 在有关经济措施的建议中，ICS建议征收“基金及奖励”税, 由船舶按每吨二氧化碳排放向国际海事组织基金的强制性捐款提供资金. 该计划将奖励清洁燃料和技术的早期采用者，并为发展中经济体的研究和气候措施提供大量资金.

班尼特继续, “ICS的建议仍然在谈判桌上，现在将由贸发会议进行全面的影响评估，并将于明年初完成. 如果我们要在2030年达到使用新燃料的起飞点，以实现国际海事组织现在为2040年设定的极其雄心勃勃的目标，这将是至关重要的.”

在制定船用燃料生命周期分析准则方面也取得了进一步进展, 未来监管措施的基础是什么. 碳强度指标的审查期, 预计将于2026年进行首次评估, 在伦敦会议上也得到了确认.