航空业正在加大使用可持续航空燃料(SAF)的力度，但呼吁燃料来源更加多样化，并呼吁政府采取更果断的政策和激励措施，以实现其脱碳目标, 并会见即将到来的英国和 EU  授权. 

航空界向政府发出的呼吁与航运界的呼吁如出一辙 航空运输协会 (国际航空运输协会) 六月初  问 政府提供政策领导  a并提供资金支持扩大所需技术的规模，以满足脱碳所需的SAF数量. 

国际航空运输协会 预计  到2028年，可再生燃料生产总量预计将达到至少690亿升(5500万吨). SAF占这一增长产出的一部分, 建造新的可再生燃料精炼厂和扩建现有设施可以实现哪些目标. 预计的产量将覆盖北美地区, 欧洲及亚太地区, 哪一点对能力很重要, 弹性和物流.  

“预期的产量增长非常令人鼓舞. 有鉴于此，我们需要各国政府采取行动，确保SAF获得公平的生产份额. 这意味着，首先，生产激励，以支持航空业的能源转型. 此外，我们还需要继续批准更多样化的SAF生产方法和原料,” 国际航空运输协会总干事威利·沃尔什说.  

今年4月，英国航空业联盟“可持续航空”(Sustainable Aviation)发布了一份最新的报告 净零碳路线图. 该出版物声称，英国可以率先开发像SAF这样的可持续航空技术, 但他警告说，如果没有政府的有针对性的支持，这个机会就会面临风险. 评论路线图, Shai韦斯, 首席执行官, 英国维珍大西洋航空公司, 他说:“英国能源安全产业支持我们的能源安全，并通过创新的绿色产业创造经济增长. 有了适当水平的政府支持和跨行业合作伙伴关系，我们可以使这一愿景成为现实。”.

然而, 意识到全球对有限燃料储备的竞争, 一些航空公司, 比如卡塔尔航空公司, 是否与供应商订立合约以保障其供应. 评论 交易 于5月31日与壳牌公司签署 卡塔尔航空集团首席执行官, 阿克巴尔·艾尔·贝克阁下, 强调需要“在我们的全球网络中建立一个更强大的SAF供应链.他解释说，“SAF仍然比化石航空燃料贵三到五倍。. 这就是为什么所有利益相关者都必须在促进安全设施的研究和开发方面发挥作用, 加强规模经济, 提供融资和实施支持性政策。”.

航空业自身面临的挑战以及对政府的呼吁与航运业的挑战如出一辙. ICS评论 建议 已于5月提交海事组织, 西蒙•班尼特, ICS副秘书长解释说，生产低和零温室气体燃料, 在规模, “将需要现实世界的监管和有意义的激励, 而不仅仅是通过新的温室气体减排目标.”