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2020年竞争法发展

班轮航运公司之间的合作航运协议已经存在了一个多世纪. 大多数主要贸易国家继续承认集装箱船舶大发黄金版网页版登录通过船舶共享协议(VSA)共享货物的重要性。, 增加他们的服务并在频率上最大化效率, 可靠性, 质量和价格.

晚上在港口摆渡

尽管过去20年的运费很低, 这些改进的服务已经传递给了海上运输网络的客户, 近年来为满足日益增长的国际贸易需求而大幅扩张的国家.

一般竞争/反垄断法, 哪些在亚洲司法管辖区变得越来越成熟, 有可能限制这些合作安排吗, 但是,许多国家竞争主管部门反复进行的全面评估仍然认识到,允许航运业豁免的重大经济利益远远超过任何可察觉的不利因素. 除了成本效率, 这些豁免也是班轮航运业努力通过共享运输资产和基础设施来减少二氧化碳排放的一个重要组成部分.

因此,明确界定航运竞争的监管框架至关重要, ICS长期致力于在世界范围内促进维持合作协议的反垄断豁免现状,
包括问题.

集装箱船夜间运输货物

在过去的两年里, ICS和行业合作伙伴的主要关注点, 包括欧洲共同体船东协会(ECSA)和世界航运理事会(WSC), 欧盟委员会对班轮航运联盟的欧盟集团豁免条例(BER)的审查是否提供了意见. BER在过去的25年里运行得非常好, 制定不需广泛法律分析就能实际应用的明确规则, 这样,承运人就可以专注于确定最有效的运输解决方案,而不会因对日常运营安排进行法律自我评估而产生成本和延误. 因此,该行业对欧盟委员会的决定表示欢迎, 2020年3月, 延长欧盟BER至2024年4月.

与此同时, 2019年亚洲, 马来西亚竞争委员会(MyCC)发布了它的第三块豁免
班轮运输协议订单(BEO). MyCC最初在2014年批准了这个项目. 新命令于2019年7月生效,将于2022年7月到期. 与此同时, 新加坡长期以来对班轮航运实行分段豁免,为周边国家树立了榜样. 因此,希望目前的协定, 将于2020年12月到期, 将扩展, ICS希望就此问题提交一份意见书.

近年来,国家竞争主管部门进行了大量的全面审查,从而再次肯定了vsa的价值. 这包括香港(中国)的审查, 印度(2021年到期), 日本, 马来西亚, 韩国, 新西兰, 加拿大, 美国和欧盟. 2019年8月,新西兰商务委员会无限期延长了签证的有效期.

五年前, 澳大利亚政府对其竞争法进行了彻底的审查. 这在2015年结束, 审查小组建议废除班轮航运豁免,取而代之的是单独的财团豁免程序. 2019年底, 澳大利亚竞争和消费者委员会发起了相关的公众咨询,行业希望保持现状. 承运人协议目前在澳大利亚是豁免的, 《大发黄金版网页版》第十部分. 由于COVID-19的爆发, 这次磋商已暂时暂停, 但预计将在2020年恢复.

 

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