尽管过去二十年运费很低, 这些服务的改进已传递给海运网络的客户, 近年来，为了适应日益增长的国际贸易需求，哪家公司的业务呈指数级增长.

一般竞争/反托拉斯法, 在亚洲司法管辖区日趋成熟, 是否有可能限制这些合作安排, 但许多国家竞争管理机构的反复和全面评估仍然认识到，允许航运业豁免的巨大经济效益远远超过任何已知的不利因素. 除了成本效益, 这些豁免也是班轮航运业通过共享运输资产和基础设施来减少二氧化碳排放的重要组成部分.

因此，明确界定管理航运竞争的监管框架至关重要, ICS长期致力于促进维持全球合作协议中反垄断豁免的现状,
包括问题.

在过去的两年里, ICS和行业合作伙伴的主要关注点, 包括欧洲共同体船东协会(ECSA)和世界航运理事会(WSC), 有否就欧盟委员会检讨针对班轮航运联盟的欧盟整体豁免规例(BER)提供意见. 在过去的25年里，BER一直运作良好, 制定可以实际应用的明确规则，而无需进行广泛的法律分析, 这样，航空公司就可以专注于确定最有效的运输解决方案，而无需为日常运营安排进行法律自我评估而产生成本和延误. 因此，该行业对欧盟委员会的决定表示欢迎, 2020年3月, 将欧盟BER延长至2024年4月.

与此同时, 2019年在亚洲, 马来西亚竞争委员会(MyCC)发布了第三个整体豁免
班轮运输协议的订单(BEO). MyCC最初于2014年批准了这一项目. 新命令于2019年7月生效，将于2022年7月到期. 与此同时, 长期以来，新加坡对班轮运输的整体豁免已成为邻国的榜样. 因此，希望目前的协议, 将于2020年12月到期, 将会延长, ICS希望就此问题提交一份意见书.

近年来，国家竞争主管部门进行的大量全面审查有助于重申vsa的价值. 这包括在香港(中国)的检讨。, 印度(将于2021年到期), 日本, 马来西亚, 韩国, 新西兰, 加拿大, 美国和欧盟. 2019年8月，新西兰商务委员会无限期延长了签证有效期.

五年前, 澳大利亚政府对其竞争法进行了全面审查. 2015年结束, 审查小组建议废除班轮运输豁免，代之以仅针对财团的豁免程序. 在2019年底, 澳大利亚竞争和消费者委员会发起了相关的公众咨询，业界希望能够保持现状. 大发黄金版网页版登录协议目前在澳大利亚是免税的, 根据《大发黄金版网页版登录》第十部分. 因为新冠肺炎疫情, 此磋商已暂时暂停, 但预计将在2020年恢复.