航运需求得益于国际关系的全球趋势，即各国增加与盟国的贸易, 这种转变被称为朋友支持.

联合国贸易和发展会议(联合国贸易和发展会议)在其6月份的《大发黄金版网页版》(global Trade update)中描绘了全球贸易的黯淡前景，但指出具有相似政治价值观的国家之间的双边贸易有所增加. 

简•霍夫曼, 首席, 贸易物流科, 科技及物流部, 联合国贸易和发展会议, 他告诉ICS Leadership Insights，对于航运业来说，“友岸”这个概念不应该像“近岸”那么令人担忧.

“我们今天已经看到，对于许多商品来说，平均运输距离正在上升, 例如, 从俄罗斯以外的其他地方获取能源,霍夫曼说.

乌克兰战争和2019冠状病毒病大流行都是推动友谊支持的例子, 通过制裁合规和限制疫情后供应链中断的影响来转移产量.

“我们首先看到的是多样化的努力. 以减少对少数供应商或市场的依赖, 生产商为他们的产品寻找新的客户, 但也适用于更广泛的商品和投入的供应商,霍夫曼说.

由于对俄罗斯的制裁，油轮的吨英里数有所增加，这是有据可查的, Rico Luman, 荷兰国际集团高级经济学家和研究主管, 告诉ICS领导洞察, 但干散货大宗商品也受到了影响.

“世界各地的煤炭贸易模式发生了重大变化，铁矿石贸易模式也发生了较小程度的变化, 因为欧盟和七国集团(G7)国家不再购买俄罗斯的大宗商品. 这已被印尼、哥伦比亚和美国等国的煤炭供应所取代. 平均而言，由于这个原因，船只航行的里程更长。.

俄罗斯终止“黑海粮食倡议”将阻止今年和明年散货船发货量的反弹, 虽然不是最大的干散货市场, 他补充称，这令本已低迷的需求增长雪上加霜.

集装箱贸易, 霍夫曼说，目前船舶供应过剩使市场能够适应不断变化的贸易模式, 比如美国和中国之间的贸易额下降.

鲁曼同意，美国的进口已转向越南等其他亚洲国家, 印度尼西亚和印度, 在某些情况下，需要转向部署更小的船只, 但对吨英里的影响很小. 

“从中长期来看，我确实看到了不同航运市场投资不足的危险. 因为未来的脱碳途径存在持续的不确定性, 船东在订购新船之前等待的时间比通常要长. 这种延迟, 吨英里需求的变化不止于此, 在未来几十年，什么会导致船舶运输供应短缺,霍夫曼说.