“非欧盟国家将对昨天欧洲议会环境委员会的投票感到失望和非常关注，就在几周前，国际海事组织刚刚通过了一份全面的行动路线图,ICS政策和对外关系主任说, 西蒙•班尼特.

“但我们希望欧盟各国政府和欧盟委员会能够理智地认识到，对其贸易伙伴的威胁不利于他们和航运业希望和需要的全球解决方案的发展。.”

贝内特先生继续说道:“ICS对IMO成员国充满信心, 其中大多数是发展中国家, 将在2018年采取二氧化碳减排战略，其中将包括雄心勃勃的二氧化碳减排目标和制定实现机制. 但欧盟单方面行动的威胁对这一复杂进程毫无帮助.”

ICS说排放交易, 哪些主要是为发电、水泥和钢铁生产等行业开发的, 完全不适合国际航运业，因为国际航运业主要由经营少于10艘船舶的中小型企业组成.

“欧盟排放交易体系是一个彻底的失败. 它单方面适用于全球航运将造成市场扭曲，同时引发与中国和其他亚洲国家的贸易争端, 就像欧盟试图将其碳排放交易体系强加于国际航空业但未成功时发生的那样,班纳特先生说.

大发黄金版网页版登录的立场是，如果海事组织成员国应决定对国际航运实行以市场为基础的二氧化碳减排措施, 该行业更倾向于在全球范围内征收燃料税.

ICS表示，航运业完全承担减少二氧化碳排放的责任，并在国际海事组织(IMO)数据显示的过去5年(2007-2012年)期间，航运业已经实现了10%的减排目标。.

但ICS断言，如果国际海事组织决定征收燃油税, 这需要发展中国家的全力支持，因为它们担心贸易和经济发展可能受到影响.

“即使发现有必要采取以市场为基础的措施来实现海事组织为该部门设定的目标, 以单边行动威胁非欧盟伙伴国，无助于它们克服合理关切. 进行这种辩论的唯一论坛是国际海事组织，”贝内特表示.

ICS正在与欧洲共同体船东协会(ECSA)密切合作，以说服欧洲议会全体会议, 以及欧盟成员国和欧盟委员会, 拒绝欧洲议会环境委员会的报告.

欧洲议会全体会议预计将在2017年初对委员会的报告进行投票.