但全球贸易协会的商船大发黄金版网页版登录, 大发黄金版网页版登录(ICS), 对美国政府可能采取的保护主义做法表示严重关切.S. 关于未来能源出口的运输.
U.S. 由于页岩革命，预计海上能源出口将大幅扩大.

国际船舶经营人, 以ICS为代表, 目前正在制定的一项促进液化天然气(LNG)出口的制度尤其令人担忧.S. 国旗船可能会开创一个不受欢迎的先例.S. 决定解除目前对原油出口的禁令(国会目前正在考虑).

2014年12月，奥巴马总统签署了一项鲜为人知的法案，要求美国政府采取行动.S. 运输部长将实施一项计划，以促进使用美国的交通工具.S. 国旗的船只. 预计这将优先处理那些表示计划使用美国天然气管道的出口商的新深水液化天然气出口设施许可证.S. 悬挂天然气运输船，而不是外国航运公司经营的船只.

ICS认为，这种做法不符合美国所承诺的自由贸易精神.S. 已经接受了世界贸易组织(世贸组织)关于海事服务的规定，并对双边产生影响, 例如, 关于跨大西洋贸易与投资伙伴关系(TTIP).

欧盟委员会(在贸易谈判中代表欧盟)和其他拥有大型液化天然气油轮船队的国家政府, 比如日本和挪威, 也很担心.

大发黄金版网页版登录表示，美国对航运业采取的任何保护主义措施都将受到国际海运协会的抵制.S. 俄罗斯、伊朗和沙特阿拉伯等其他能源出口国也可能效仿. 这可能严重破坏自1980年代以来促进全世界能源有效运输的开放市场准入框架和航运自由贸易原则.

众所周知，美国限制外国承运人进入美国和美国之间的海上贸易.S. 港口(根据被称为“琼斯法案”的立法，已经存在了近100年). 但是这个新的和潜在的保护主义的美国.S. 方法的不同之处在于它适用于国际贸易中能源出口的运输.

天然气运输船是高度复杂的船舶，每艘的建造成本通常超过1亿美元. 在现实中，美国政府正在采取行动.S. 几乎没有能够在全球出口市场运营的液化天然气运输船，而且可能会发现建造这些运输船不经济. 如今，大多数天然气运输船都在日本、韩国和中国建造.

因此，在实践中，有可能最初的U.S. 计划将导致外国液化天然气船东在其他方面受到歧视, 比如被要求雇佣美国人.S. 海员. (雇佣这些员工比雇佣非美国员工要贵得多.S. 同行, 尽管液化天然气运输船的高级船员是收入最高的海员之一, 不论国籍.)

然而，美国.S. 是否拥有国内油船船队. 类似的保护主义措施是否应适用于原油出口运输, 全球航运业担心，它可能会被完全排除在预计每年价值数十亿美元的主要航运贸易之外.

任何使用U的要求或压力.S. 旗帜油轮无疑会增加出口美国原油的成本.S. 能源. 但ICS表示，除非美国贸易代表(USTR)或其他自由贸易的支持者进行干预, 能源公司可能会认为，为了获准出口美国天然气，这是值得付出的代价.S. 原油.