其目标是说服欧盟，使其对航运二氧化碳排放监测的单方面规定与联合国国际海事组织(IMO)同意的强制性全球二氧化碳报告制度保持一致是至关重要的。.

除了与欧洲共同体船东协会(ECSA)密切合作外，, ICS表示，它打算争取包括美国在内的非欧盟国家政府的支持, 中国和其他亚洲国家.

上周在东京举行的ICS年会上发表讲话, (新当选的)ICS主席, Esben Poulsson, 解释道:

“航运是一个全球性的行业，需要全球性的规则, 为了有一个真正公平的竞争环境，否则我们就会陷入混乱. 大发黄金版网页版登录成员非常欢迎国际海事组织所有成员国于4月一致同意的国际海事组织二氧化碳报告制度, 作为进一步措施的前导，这些措施有望使航运业为减少世界二氧化碳排放做出重大贡献.”

保尔森继续说道:

ICS完全支持IMO的强制性数据收集机制, 许多非欧盟国家政府最初有一些保留意见，这些保留意见最终被业界克服，他们认为，国际海事组织取得进展的另一种选择是由欧盟强加的单边区域制度. 欧盟需要履行自己的承诺，将自己的制度与国际海事组织(IMO)体系保持一致，这已经得到了整个国际社会的认可.”

欧盟监测条例, 船舶二氧化碳排放报告与核查(MRV)制度于2015年通过，并将在三年内全面实施. 但是所有去欧洲的船只, 包括悬挂非欧盟旗帜的船只, 是否会在法律上要求最早在2017年遵守其中的一些条款.

显著, 然而, 《大发黄金版网页版登录》载有一项规定，大意是欧盟委员会可以提出调整，以确保与国际海事组织采用的任何类似制度保持一致.

保尔森补充道:

“至关重要的是，委员会现在承诺修改其制度，使其与海事组织即将通过的全球制度相一致. 坦率地说, 欧盟正在制定的区域核查机制将与海事船旗国执行海事组织制度的方式不相容. 因此，它将完全不符合目的. 我们还怀疑，许多非欧盟航运国家将强烈反对欧盟委员会要求其船舶提交商业敏感信息以供公布, 与国际海事组织达成的协议不一致.”

保尔森强调:

“航运业真正担心的关键问题是，如果欧盟拒绝与国际海事组织重新调整其制度, 因为它自己的规则允许它这样做, 这将被其他政府视为不诚实的表现, 这可能会阻碍国际海事组织考虑任何额外的二氧化碳减排措施.”

ICS表示，它坚定地致力于支持国际海事组织制定进一步的二氧化碳减排措施, 此外，自2013年以来，国际海事组织(IMO)在全球范围内实施了强制性的二氧化碳减排规定.

在《大发黄金版网页版》通过后立即采取行动, 去年12月, ICS建议IMO应该制定“IMO预期的确定贡献”来减少二氧化碳，这一建议将在2016年10月由IMO海洋环境保护委员会进一步讨论.

Poulsson先生评论道:

“自2007年以来，国际航运业的二氧化碳排放总量减少了约10%, 尽管海上贸易增加. 自1月份以来，油价已经上涨了约80%, 这进一步说明，尽一切可能进一步减少燃料消耗，从而减少二氧化碳排放，确实符合每个船东的利益.

国际海事组织的进一步措施将帮助该行业实现这一目标. 因此，我们最不希望看到的是欧盟气候变化官员的顽固态度，这将严重阻碍并使国际海事组织的进程复杂化, 如果欧盟拒绝履行承诺，我们担心会发生这种情况.

这是值得重申的, 再一次, 业界强烈认为，作为一个全球性的行业，我们需要一个全球性的框架. 只有国际海事组织有能力提供这一点.”