“这次投票是单方面的, 区域措施只会导致海事组织成员国之间的辩论两极分化，这些成员国已经同意根据《大发黄金版网页版》的目标制定减少航运二氧化碳排放的战略。”. ICS政策主任说 & 我是对外关系部的西蒙·贝内特.

“投票完全忽视了国际海事组织根据《大发黄金版网页版登录》已经取得的真正进展, 欧盟成员国都是签署国, 有授权解决国际航运的二氧化碳排放问题吗.”

国际海事组织早在2011年就通过了技术法规，该法规将确保在8年内建造的所有船舶的二氧化碳效率至少比目前运营的大多数船队高30%, 尽管全球贸易有所增加，但全球航运业的二氧化碳排放总量已经大幅减少. (根据2014年国际海事组织的温室研究，在5年内减少了10%, 这是最新的可用数据).

贝内特先生说:“欧盟成员国, 哪些也是国际海事组织的成员, 现在我们有责任拒绝这些无益的建议, 因为它们被作为改革欧盟排放交易体系的整体尝试的一部分. 试图将数千家小型航运公司——包括数千家总部不在欧盟的公司——纳入为欧盟主要发电公司、钢铁和水泥生产商设计的体系，只会使这一改革复杂化.”

“减少航运产生的二氧化碳是一个全球性问题，只有国际海事组织才能在全球范围内成功解决.他补充道.

“正如我们看到的，欧盟曾试图在国际航空业实施碳排放交易体系，但没有成功, 非欧盟国家的政府不会乐意听到悬挂他们国旗的船只, 访问欧盟港口时, 可能不得不向旨在帮助补贴关闭欧洲煤矿的欧盟计划支付资金.贝内特先生说。.

ICS表示，它正在与欧洲共同体船东协会(ECSA)密切合作，以说服欧盟成员国和欧盟委员会拒绝这些提议, 鉴于他们支持海事组织的全球解决办法.