劳工标准报告的下降削弱了船旗国的强劲整体表现, ICS评估显示
英国伦敦. 31st 2022年1月. 航运业船旗国年度业绩表, 来自国际航运协会, 是否已将海员福利报告确定为“大流行的受害者”,”后 它的出版 本周.
该表格旨在鼓励船东与其船旗国保持对话, 并帮助促进对安全利益的必要改进, 环境和体面的工作条件, 在其他问题中. 商船的船旗国是船舶根据其法律登记或获得执照的司法管辖区，并被视为船舶的国籍.
今年的表格突出显示，报告国际劳工组织国家劳工标准状况的水平有所下降, 包括2006年海事劳工公约(MLC), 强调疫情给海员带来的严重行政压力和持续不断的“船员变动危机”, 政府和行业都是如此. 该表的标准是评估船旗国对国际劳工组织劳工标准的报告, 包括MLC, 显示成功履行其义务的船旗国减少了6个百分点.
劳工组织执行公约和建议专家委员会汇编了 这份报告 由ICS表使用, 注意到“与往年相比，在今年10月1日截止日期之前收到的报告数量急剧减少.总的来说, 这两个,国际劳工组织要求各国政府于2021年提交4份劳工标准报告, 只有42.这些请求中有9%获得批准. 这是70分的对比.上一年国际劳工组织收到的报告比率为7%.
与大多数船旗国的整体强劲表现相比，这一调查结果是一个异常值, 关于诸如港口国监督(PSC)记录和批准国际公约等标准. ICS指出，虽然这一趋势可以部分解释为新型冠状病毒肺炎带来的行政压力, 它还提醒人们，全球劳动力在这次大流行期间所遭受的苦难可能不会成为国家行政部门的首要考虑因素.
家伙弄平, ICS秘书长, 评论说:“这场大流行病对我们所有人都是一项挑战，船旗国也不得不度过难关. 然而, 报告违反国际劳工组织劳工标准的情况有所减少, 包括MLC, 是否有进一步证据表明，海员的福祉已成为大流行的意外受害者.
“在过去两年中，数十万海员被困在船上，超过了预定的任务期限. 这份报告提醒我们，船旗国必须将海员的福祉作为重中之重.”
排名前十的船舶(以载重吨位计), 覆盖全球超过75%的船队, 没有一家公司有两个以上的潜在负面业绩指标, 5个国家完全没有负面指标.
研究结果还表明，“传统”标志和开放登记之间的区别不再有意义, 有许多开放的寄存器在非常优秀的表现, 还有几个欧洲注册公司.