国际航运组织圆桌会议(RT)(包括BIMCO), 国际航运协会, Intercargo和INTERTANKO深感关切的是，如果规范船舶压载水的国际公约在不久的将来生效，而没有一个现实的实施时间表，以承认美国型式批准的压载水管理系统(BWMS)的时间表有足够的数量.

RT认为，由此产生的困境将迫使国际航运业在压载水管理系统上花费数百万美元，这些压载水管理系统可能无法获得美国的型式认可，因此需要在短时间内进行更换.

RT强调，它支持国际要求的需要，以保护当地生态系统免受船舶压载水中入侵物种的影响. RT还坚信，航运业是一个需要全球监管的全球性行业. 压载水管理公约是由国际海事组织(IMO)制定的，因此是实现这一目标的最佳工具. RT预计该公约将很快获得批准，并最早于2016年生效. 尚未这样做的船东, 是否需要花费100万至500万美元，按照大会决议a中规定的时间表在每艘船上安装压载水管理系统.1088(28). 据估计，在5年的时间里，有50,000艘船舶需要安装压载水管理系统.

然而, 这也可能给与美国贸易的船只造成不可能的局面, 哪些国家已经实施了单方面的国家法规. 美国法规最终要求所有向美国水域(12英里)排放压载物的船只通过美国海岸警卫队(USCG)批准的压载水管理系统进行处理. 目前有许多压载水管理系统在USCG测试和批准过程中, 但目前还没有一种获得型式批准. RT敦促美国海岸警卫队批准尽可能多的压载水管理系统, 尽快并为安装这类设备提供一个切实可行的时间表. RT和美国环境保护署(EPA)高级领导人之间的进一步会议再次强调了这些观点.

在国际海事组织制度下，共有54艘压载水管理系统获得批准, 但令人担忧的是，只有17家制造商表示有意将他们的系统提交USCG批准测试. There is no guarantee that systems submitted will gain approval under the stringent US testing regime; consequentially, 国际海事组织公约生效时, 与美国进行贸易的船舶大发黄金版网页版登录将被迫安装可能永远无法获得USCG型号批准的压载水管理系统. 如果选择的系统没有获得USCG的批准, 为了继续与美国进行贸易，它必须在5年内被取代. 一个船东, 谁真诚地希望遵守国际和国家压载水管理要求, 因此，面对一个不可接受的位置，可能不得不在BWMS投资两次，而不是他或她自己的过错.

类似的, 强烈敦促海事组织成员国在即将召开的海事组织海洋环境保护委员会第68届会议上审议压载水管理问题时考虑到这一可能非常昂贵的问题. 避免这种情况的最安全方法是确保在IMO公约生效之前市场上有足够的USCG批准的载水管理系统. This also implies that national BWMS manufacturers should be encouraged to apply for US approval; the low rate of application raises serious concerns over confidence in the operational capability of equipment that is already being sold.