会议, NK班主持, 日本船东协会(JSA)和日本造船协会(SAJ), 今年是由国际航运协会(ICS)组织的，这项任务传统上由国际船东协会轮流负责.

自2002年以来，中日韩会议每年举行一次, 经过14年的成功举办，我们决定现在是时候评估论坛的成就并调整未来的期望. 将召集一个工作组提出建议，供明年会议审议.

多年来，三方结构促进了各种工作，今年的会议反映了最近开展的相互重要的工作, 同时也回顾当前的活动.

此次会议是国际海事组织(IMO)散货船和油轮目标标准(GBS)的里程碑之一, 哪些法规对2016年7月开始建造的船舶生效. 三方会议发挥了作用, 超过5年的时间, 监察业界就船舶建造文件内容的处理达成的协议, 按照GBS的要求. SCF的目的是向有需要的人提供有关船舶结构设计和建造的信息, 帮助确保船舶在整个使用寿命期间的安全运行.

在其他三方分拆集团中, 燃料数据收集工作正在继续进行(这将是IMO和EU强制性二氧化碳数据收集系统的要求), 由国际船级社协会(IACS)领导. 双方还将进一步开展网络风险和安全方面的工作, 也由IACS领导，但由BIMCO协助，BIMCO领导制定了最近关于该问题的行业间指南.

会议期间, ICS提出了整理造船商关于可能提高船舶效率的知识的重要性，以便更好地估计二氧化碳减排绩效, 并将在来年领导这方面的工作.

以下是Intertanko的介绍, 各方一致认为，有关船舶建造和运营的事故需要更好的信息流和数据基础.

反映监管直接产生的要求, 会议同意ICS将开始收集压载水处理设备的安装/改装和操作经验, INTERCARGO将牵头制定适当的设计，将船上有害海洋环境货物残留物的储存/处置设施纳入其中, 和HME货舱洗涤水.

造船企业代表(造船技术专门知识委员会和欧洲SEA)发起了关于人的因素问题的讨论, 尤其是创新技术所带来的培训需求.

三方会议将于2017年在中国再次召开.