航运慈善机构和工会表达了对海员安全和福祉被忽视的担忧，因为他们陷入了亚丁湾地缘政治冲突的焦点, 红海和曼德海峡.  

导弹袭击了 真正的信心 3月6日, 导致三名船员不幸丧生, 实现了许多业内人士最担心的事情. 然而, 在这些地区，对船只的袭击继续破坏供应链，威胁船员福利, 有人担心，主流媒体对这些地缘政治事件的财务影响的关注掩盖了对海员的影响. 

“人们谈论‘绕行’的成本。. 但在红海冒生命危险的代价是什么?”, 斯蒂芬·科顿问, 国际运输工人联合会(ITF)秘书长与ICS的谈话 领导的见解. “每天，胡塞武装的袭击都将无辜、辛勤工作的海员的生命置于危险之中. 然而，令人遗憾的是，在冲突和危机的报道中，却没有她们的声音。. 

海员协会首席执行官萨拉·巴德(Sara Baade)对ICS表达了类似的担忧 领导的见解, 指出供应链问题和船舶改道的财务成本一直是媒体报道的主要焦点. 她说:“这(也)造成了严重的人力成本。. “海员们并没有报名接受枪击，但这就是他们所面临的. 我们正在与穿越曼德海峡的船员交谈，他们非常焦虑.” 

Boet Van Schalkwyk, 水手协会全球训练有素的救援人员之一, 作为该组织船舶连接计划的一部分，谁一直在与海员交谈, 他说:“不知道的压力……. 提高了焦虑水平，影响了船上的每个人.”

ITF与雇主的“拒绝航行权”协议可能会导致更多的船只“绕行”，如果海员表达了对通过该地区的担忧. 然而, 它还在探索为海员提供心理健康支持的专门帮助热线的方法，并提醒雇主需要确保海员有适当的联系，以便他们能够与亲人沟通. 

这种福利支助网络至关重要，国际社会也正在采取步骤，保障贸易并使船东和船员放心. 它继续加强在该地区的海军活动，部署欧洲联盟海军部队(EUNAVFOR)阿斯皮德斯行动将加强对遭受海上和空中袭击的船只的保护, 扩充已经就位的海军力量 通过繁荣卫士行动和独立部署人员.  

他同时指出，航运无法影响当前的地缘政治事件, 罗伊·库利, 蓝色舰队集团首席执行官, 的操作员 Rubymar -在2月18日被导弹击中后于3月2日沉没-强调了这种领导, 船员培训以及船舶和岸基人员之间的信任有助于降低风险. “我们的队员负责灭火, 损害控制, 每周进行两次救生艇部署演习，以确保在发生紧急情况时做好准备和准备. 船上没有恐慌，机组人员在面对这种情况时采取了强硬的立场. 当他们决定弃船时, 店主同意了——没有争论, 没有分歧”, 他告诉ICS 领导的见解.

“卢比马尔”号上没有人员伤亡，船员被安全疏散到吉布提，随后于周二被遣返回国, 2月20日. 然而, 该船泄漏的燃油和货物的磷酸铵硫酸盐肥料现在对海洋生物构成严重的环境风险, 他们的生计 沿海社区. 3月5日在多哈举行的一次会议上, 乔治Wikoff, 美国海军第五舰队司令, 他还指出，这艘船本身也对在红海航行的其他船只“存在地下撞击风险”. 

ICS的前 声明 关于红海安全局势, 谴责不可接受的侵略行为, 它们继续威胁着无辜海员的生命和商船的安全. 海运业也在继续 表达 这是对银河领袖号船员的关心, 自2023年11月19日起被扣为人质, 并呼吁胡塞释放他们.

海员协会继续通过热线向受地缘政治动荡影响的船员及其家属伸出援助之手, 危机应对网络和牧师支持. 正如范·沙克维克所指出的:“他们知道我们24小时待命——他们知道我们的数字, 他们使用它们.”