胡塞武装在亚丁湾和红海袭击船只的影响，加上黑海和巴拿马运河的中断，将改变2024年的海上贸易流量，并对该地区进行压力测试 行业弹性. 尽管航运业在全球COVID大流行期间通过保持贸易流动证明了其抵御能力, 过去几个月出现了越来越多的破坏性因素，如船只袭击和战争状况，这些因素可能导致食品和能源价格上涨以及通货膨胀——尽管对长期影响的看法存在分歧.

简•霍夫曼, 联合国贸易和发展会议(贸发会议)贸易便利化科科长, 对集成电路 领导的见解“对红海航运的袭击加剧了全球贸易的紧张局势和成本, 地缘政治和气候变化加剧了破坏. 现在有三条全球贸易路线中断.” 

联合国贸易和发展会议估计，从11月底到1月底的两个月期间, 由于胡塞武装控制的也门对商船的袭击，苏伊士运河的贸易下降了42%, 从11月19日开始. 在回应, 在同一时期，绕过好望角的船只数量几乎翻了一番(货物增长了66%，油轮增长了65%)。, 保险公司安联贸易(Allianz Trade)称.

一些组织认为，如果不加以遏制，贸易模式的这些变化有可能加剧通货膨胀. 世界银行(World Bank)追踪了这一数字的激增 2月1日至19日期间，农业和出口价格指数在3%至10%之间. 安联贸易研究警告说，如果红海的局势持续几个月，将会产生进一步的影响, 他指出，“航运价格翻倍将推动全球通胀上升+0.5pp，结果是-0.GDP增长下降4个百分点.能源价格被认为是最脆弱的因素, 因为全球12%的海运石油和8%的液化天然气都要经过苏伊士运河, 导致欧洲能源价格持续波动.

其他分析人士认为，改变一些船只的航线以避开红海将会奏效 不破坏 全球贸易，尽管存在一些与油轮市场溢出相关的风险. 事实上, 专家称集装箱运价, 一开始飙升, 已经有迹象表明 宽松. 市场产能过剩, 由于2020年至2022年期间新船的大量订单也意味着公司有能力应对更长时间的需求 航行 . 

与此同时, 乌克兰战争自2022年2月开始以来一直在影响石油和粮食贸易, 通过巴拿马运河的航运继续受到淡水水位低的影响, 尽管这种影响在干散货和液化石油气航运等行业更为明显.

相比之下, 集装箱运输似乎绝缘得相对较好, 联合国贸易和发展会议指出，尽管过境总额同比下降了36%, 过境次数已经在恢复，过境次数增加了5%，达到30次.12月和10月是6%. 而, 通过新巴拿马型船闸的最大的集装箱船运载的集装箱越来越少, 由于船闸的防风限制仍然有效, c集装箱货运量也有望有所增加 巴拿马运河管理局(ACP)将每日过境次数从18次增加到24次(2022年平均每天34-40次).  

或许更值得关注的是船只改道对环境的影响. 绕着好望角航行耗油量更大，这引发了人们的疑问 欧盟排放交易体系(ETS), 延长到2024年1月, 是否有足够的灵活性来解释地缘政治事件和船员和船舶安全的考虑所导致的航线变化.