根据维尔尼基的说法, 未来十年将对确定未来30年的温室气体排放行动至关重要. 他指出，新的业务驱动因素，甚至是一种新的语言——CO成本2 以每吨英里为例，随着航运业将注意力转向挑战，这种模式正在兴起. 

“未来十年将决定转型的速度和范围, 以及什么是可取的，什么是可行的. 新的塑造者正在出现, 监管就是其中之一, 在我们向清洁能源转型的过程中，需要考虑新的边界条件.” 

新清洁燃料的边界条件包括安全, 可用性, 扩大生产和发展分销基础设施——这是Wiernicki认为迄今为止尚未开发的领域. 虽然意图可能在不同程度上存在,  结果必须比目前的进展速度更快地确定下来 表明他们将会. 

液化天然气作为一种广泛的替代燃料的发展时间表就是一个很好的例子.  如今，以液化天然气为燃料的船舶占据了许多订单, 这种燃料花了几十年的时间才在航运业占据一席之地, 逐渐满足所有这些边界条件. 

“我们可以讨论液化天然气的局限性, 但关键是，任何替代燃料都必须走同样的道路，才能变得可扩展和可用. 2050年似乎很遥远, 但对于下一代燃料来说，它的到来将比我们想象的要早.” 

争取政府 

加快进度, Wiernicki认为，航运业本身值得称赞的举措——他说，一种“商业引力”在过去一年里急剧增长——是不够的. 船东, 租船人和科技公司都在努力工作, 但他们需要政府的支持，以帮助消除原型开发和基础设施投资中涉及的一些风险. 

“这是信息需要引起共鸣的地方. 我们可以相对清晰地实现国际海事组织2030年的目标, 但是，除非他们得到一些帮助，否则该行业将很难达到2050年. 政府需要加紧行动. 他们的支出和投资将推动我们实现目标的速度和范围.” 

他说，各国政府正开始“觉醒”. 但在21世纪20年代余下的时间里，要让航运业有机会实现其长期目标，还有很多工作要做. 清洁燃料是政府干预至关重要的一个领域. 氢和它的衍生物是“政府燃料”，Wiernicki说 国家投资和使其能够生产和广泛使用所需的管理框架. 

“你需要政府介入，把这些大区块整合在一起，这样我们才能在商业上利用它们.” 

协调框架 

随着监管框架的出现, 政府也需要发挥作用，确保它们的协调一致. Wiernicki将欧盟的排放交易计划称为“大事”，但他指出，基于市场的措施与国际海事组织自己的减排时间表之间存在差异. 

“船舶可以根据国际海事组织的要求遵循碳轨道, 但如果不进行修改，它可能无法在10年内与欧洲进行贸易. 容易实现的目标是锁定监管框架, 否则他们就是移动的目标. 有很多艰难的决定要做.” 

COP26的讨论是对航运业减排意向的重要声明, 特别是克莱德班克宣言, 谁的签署国承诺开发有助于验证零排放航运理念的绿色走廊. 利益相关者将包括政府、港口、船东和技术提供商. 维尔尼基相信这一点, 尽管迄今为止几乎没有具体的项目, 这些举措对于加快海洋气候行动至关重要. 

“A green corridor is more than a ship going on from one port to another on clean fuel;  it is a microcosm of decarbonisation that involves looking at regulation, 安全,  通过合规性实现基础设施和船到岸连接, 商业和市场镜头. 这是一个绝佳的机会，但还有更多工作要做.” 

阶级的作用 

在脱碳的背景下, Wiernicki认为船级社占据了帮助推动进步的“最佳位置”. 阶级在一些领域已经成为政府和企业之间的桥梁, 以及作为安全的监护人和独立的技术权威. 

“在这个时候领导一个阶级社会是令人兴奋的, 把大发黄金版网页版一切结合在一起，成为行业合作伙伴，帮助推动事情向前发展. 类就是为此而构建的.” 

在推动加速转型和弥合政府与行业之间的差距, 像ICS这样的会员协会也扮演着重要的角色,  说Wiernicki. 它们可以帮助提高人们对航运在全球脱碳中发挥关键作用的认识, 而忽视这一点的政府可能无法实现自己的环境目标. 

“每一年都很重要，我们希望确保我们不仅致力于行业项目，而且有一些更高层次的动力向前发展,他总结道。. “我希望我们能够使脱碳的速度和范围与全球气候变化目标一致 我们想要的结果, 到今年年底，我们将开始看到行业和政府更密切地合作，讨论正确的事情.”