ICS领导力洞察现场:基础设施转型综述
基础设施改造以及所有海上和陆上利益相关者之间的合作将是实现净零目标的关键, 在2021年6月2日的领导力洞察现场活动上发言的人说.
Guy Platten, ICS秘书长指出了未来几年实现脱碳目标所需要的努力:
“将世界的船队推向新的, 低碳或零碳能源将需要巨大的努力来改造现有的燃料生产, 燃料供应和港口基础设施，需要跨部门合作. 但改变的必要性和成功的意愿是存在的, 并将为推动全球增长和繁荣提供机会.”
樱花Kuma， APM终端公司首席执行官, 日本还强调，有必要与海洋供应链的其他部门合作，实现数字化和脱碳目标.
Kuma指出，从中期到长期来看，未来的港口将“不可避免地走向自动化”. 有两个因素推动了日本的这一趋势, 她解释说, 改善港口工作环境的压力、劳动力老龄化和低出生率是否造成了劳动力供应问题.
“自动化将是未来的前景. 要做到这一点，自动化的第一步仍然是数字化。. 作为其中的一部分，将继续推动利用区块链技术在整个供应链上实现数据的可视性, 如TradeLens, 与马士基和IBM合作开发.
她还指出，港口城市之间的联系越来越紧密, 并引用了一个预测:68%的人口将在未来20年居住在城市. “港口城市的功能将得到扩展，更多的人口将生活在有港口的城市,”她说. 像这样, 必须考虑到绿色因素和制造地点的位置.
未来的燃料
卡尔因此海运总经理 & 海事技术、创新与数字化，壳牌, 他说，他的组织的战略是到2050年成为一个净零业务, 在其航运活动中，壳牌“希望发挥积极作用”. 然而，亨里克森强调，这种转变是复杂的，“不会一蹴而就”。.
作为一个行业，要推动真正的变革，三个关键的重点领域应该是:未来燃料, 技术和政策, 他解释说.
亨里克森提到了壳牌公司的“全体人员就位”报告, 该报告询问了80位高层领导人，脱碳的障碍是什么，以及如何打破进展僵局. 他说:“在这些领导人中，80%认为燃料问题是一个主要障碍。. “这是燃料供应商、承租人和船舶管理人员都在努力解决的问题. 对于行业的不同部分，可能会有不同的解决方案，因此多燃料世界可能是不可避免的.”
壳牌对未来燃料从油井到尾迹排放的建模工作表明，氢可能是最可行和最主要的燃料, 燃料电池技术和“液化天然气在整个转型过程中发挥了至关重要的作用,”因此解释说.
可以肯定的是，未来的燃料将需要“严肃的投资”。, 但亨里克森强调，海上供应链越合作，实现规模经济，成本就会越低. 他补充说，必须在“完整的端到端的基础上”考虑不同燃料的长期生产成本以及寻找长期减排潜力所需的成熟过程, 没有从供应链的一个环节转移到另一个环节, 肯定是整个系统, 不仅仅是船".
技术需求
重要的是, 亨里克森说，要大规模推向市场，对未来燃料的分析和测试无疑需要“大量的工作”，但他说，“我们现在就必须工作。, 我们不能坐视不管.对这项工作至关重要, 他指出, 是否需要解决与未来零排放燃料相关的技术差距. 考虑到燃料的能量密度都较低，如何在船上运输和储存燃料也将受到影响, 因此，同样的动力水平需要更多的燃料.
“节能技术可以开始缓解这些挑战，”他说. “要为全球政策框架奠定基础，还需要在脱碳方面的政策和全球进展. 从根本上说，航运业是一个国际产业，为了公平地推动变革，必须通过全球监管来实现.”
普拉特提醒与会人员，建议 50亿美元国际海事组织海事研究基金(IMRF) 它将利用世界各船运公司的强制性捐款，委托开展零碳技术应用研究和开发的合作方案，以协助实现零排放目标. 国际货币基金组织将在即将召开的国际海事组织海洋环境保护委员会关键会议(6月10-17日)上进行讨论。.
绿色思维
莎莉苏德伍兹, 可持续发展和气候变化全球主管莫特·麦克唐纳他说，向零排放的转变需要改变海洋使用什么来定义价值. “我们习惯于基于财务回报来做这些，但我们应该拓宽每天的选择范围，全面考虑碳和可持续性.”
她指出，有机会在其他城市已经开始开发的港口及其周边试行创新方法, 比如阿姆斯特丹的浮动开发项目, 有公用设施连接，可以免受风暴袭击.
绿色基础设施的发展和零排放燃料的使用也带来了机遇. Sudworth补充说:“绿色经济将意味着创造就业机会和绿色经济增长. 吸引绿色金融的机会巨大. 许多组织已经在市场上发行了绿色债券，吸引了大量的兴趣和买家. 人们对这种投资很有兴趣.”
