弹性是供应链的核心要求, 做预测, 大规模自然灾害, 比如2月份袭击土耳其和叙利亚的地震, 特别的问题. 

自然灾害发生后，贸易模式往往受到破坏, 由于货物被转移到附近的港口，供应链出现了大量延误. 前往伊斯肯德伦的航空公司将订单转移到邻近的梅尔辛港, 马士基的一名顾问表示，地震“对该地区的物流运营产生了重大影响”。. 根据能见度平台 project44，出口货物在该港口停留时间共计3小时.就在地震发生前6天，飙升至21的峰值.2月16日1天.

当然，航运并不是唯一受到严重影响的运输方式. 土耳其交通部报告说，kahramanmaraku地区共有1275公里的铁路线遭到严重破坏或摧毁. 复苏可能需要很长时间，而这一进展很可能将得到公共投资的支撑. 

虽然极端天气和自然灾害会影响世界许多地方的港口, 它们对发展中国家的码头尤其有害, 比如小岛屿发展中国家. 那里的港口基础设施往往效率低下, 他们的经济通常非常依赖海运进口. 

事实上, 2018年的台风“玉兔”说明了极端天气的影响, 迫使关岛和北马里亚纳群岛的所有港口关闭近一周, 严重扰乱贸易流动. 

然而, 正在采取行动提高这些港口的抗灾能力, 亚洲开发银行为太平洋地区港口基础设施升级提供融资. 这包括重建阿皮亚港的基础设施和防波堤, 这是一个重要的项目，因为这是萨摩亚国际货物的唯一门户. 

在其他地方, 国际港口协会 (IAPH)风险和弹性指南于2023年1月推出. 这些都围绕着三个步骤——开发和盘点风险, 管理利益相关者和定义弹性-为包括恶劣天气在内的危机制定港口连续性计划. 

作为这项工作的一部分，IAPH正在整理案例研究，以帮助港口更好地为可能发生的情况做好准备. 它的第一个案例研究包括洛杉矶港如何应对洪水和海平面上升的风险.

考虑到气候变化预计会使极端天气更加严重和频繁，为极端天气做好准备尤为重要. IPCC第六次评估报告 (2022)强调了气候变化的影响, 包括更频繁的极端天气事件, 警告一下, 以及预计的海平面上升, 会严重破坏港口基础设施吗. 

报告建议，“应对气候变化对海事活动的影响并提高安全的转型适应方法将重新安置港口, 改变需求中心, 缩短运输距离, 或者缩短供应链。”.