气候诉讼的增加趋势和范围可能预示着航运公司和董事面临新的法律风险, 法律专家警告说. 根据 格兰瑟姆研究所, 过去二十年来，此类行动的数量逐年增加，而且越来越多地针对企业而非政府, 现在企业为一半的案件辩护.

最近针对壳牌公司(Shell)董事的诉讼突显了这一趋势，因为该公司未能保护其业务免受气候相关风险的影响. 这个案子, 由气候活动家“地球客户”提出, 认为，壳牌董事忽视了他们对股东的责任，将气候目标设定得低于实现《大发黄金版网页版》目标所需的水平.

针对壳牌董事的指控是基于该公司被指未能考虑到业务面临的物理和能源转型风险. 该公司还被指控未能遵守荷兰法院要求纠正其战略的命令, 哪个第三方报告评估没有短期到中期的计划来解决消费者使用其产品产生的排放.

壳牌石油公司案例, 这是英国首个此类项目, 这是针对董事的“衍生诉讼”趋势的一部分吗. HFW律师事务所合伙人戴安娜·弗朗斯告诉记者 ICS 那只股票上市, 运输化石产品的跨国船舶大发黄金版网页版登录是最有可能的目标，因为他们的贸易涉及石油和天然气行业.

其他船东可能在不同的司法管辖区面临不同的气候诉讼, 其他航运利益相关者也可以被视为已经确定了气候要求.

“如果你能指出一项没有得到遵守的强制性义务, 这对索赔很有帮助,法国说. “但细节取决于你在世界上的哪个地方，以及索赔到底是什么.”

打赢这场官司可能不是重点, 环保组织经常利用“战略诉讼”向企业施压，要求它们加快脱碳速度. 翻译给船东, 这可能导致对可持续发展报告和合规规划的质疑, 包括技术和燃料的选择，以满足未来的气候义务.

斯蒂芬森·哈伍德律师事务所的合伙人哈里斯·佐格拉夫基斯说 ICS 认为气候合规计划是合理的, 具体的, 最重要的是, “行动”是最好的防御. 劝阻行动, 合规计划可能需要比船舶能效管理计划中列出的潜在未来改进更具体.

“遵守国际海事组织的监管框架并不一定足以避免在其他行业看到的那种气候诉讼, 特别是国际海事组织的目标目前与公司和政府的净零目标不一致,佐格拉夫基斯说.

而只有上市公司的董事才可以采取衍生诉讼, 气候诉讼有更广泛的理由，可能影响所有船东. 诉讼可能涉及公司框架, 合同安排和洗绿索赔, 经营跨供应链和投资组合以及核心业务活动. 船东的风险也可能由于许多国家的原因而成倍增加, 可应用于流动资产的区域和全球气候框架.

随着气候义务在航运业中发挥更大作用，合同纠纷预计也将激增. 如果竞争对手的绿色证书对获得合同至关重要，但后来被证明是不真实的，那么参与投标的业主可以提起诉讼, 例如. 碳强度指标也很容易引发争议. 例如, 因影响船舶的CII评级而拒绝承租船舶的工程, 他们可能因未履行雇佣令而被起诉.

Zografakis说，气候法对航运的潜在影响不应被低估. 航运业经营的条件是“在诉讼的热坩埚中锻造出来的”。, 他说, 填补行业监管框架的空白. 随着气候判例法的发展, 这些法院很可能在航运脱碳方面发挥类似的作用.

A 最近的研究 来自马士基麦金尼Møller零碳航运中心的报告强调，世界上最大的船东公司已经在公开努力，强调遵守即将到来的气候义务. 一项针对95家最大船东的调查显示，35%的船东已经承诺遵守国际海事组织2050年温室气体减排目标，或承诺到2050年实现净零排放, 符合《大发黄金版网页版》.