自2020年1月1日起, 绝大多数船东必须遵守国际海事组织的全球硫含量上限，使用含硫量为0的合规燃料.5%或以下(同时继续使用含硫量为0.排放控制区(1%或以下).
然而, 相关的防污公约附则VI规定也允许船舶使用其他合规选择, 前提是它们在减排方面与使用低硫燃料一样有效. 这是国际海事组织在2009年采用新制度时ICS所努力争取的, 这与国际海事组织自2000年代以来采用的“基于目标”的监管方法相一致.

洗涤器可以带来显著的经济效益

最广泛使用的替代合规方案是使用废气净化系统(EGCS)。, 他们通常被称为“洗涤器”, 从船用发动机或锅炉的废气中除去硫. 因此，装有洗涤器的船舶将继续能够使用剩余燃料, 哪种燃料比低硫燃料油便宜得多, 对投资这些船的船东有显著的经济效益.
2019年5月, 取决于端口, 残余燃料的成本通常约为每吨400美元, 而低硫燃料(已要求在eca交易)约为600美元. 预计在2020年1月1日之后，随着对低硫燃料的巨大额外需求，这一差异将大幅扩大.
安装洗涤器的经济吸引力是显而易见的, 特别是对于消耗更多燃料的大型船舶，船上有足够的空间来容纳这些设备. 即使每艘船的成本高达500万美元, 安装的基本成本可以在两到三年内收回, 假设资金是可用的, 并取决于2020年1月1日之后残余燃料和低硫燃料之间的实际差异.
直到2019年初, 假设只有2岁左右,到2020年，将有1000艘船舶安装洗涤器. 但是除了改造, 订购带有洗涤器的新造船数量有所增加, 几家大型航运公司改变了最初不部署无人机的决定. 早期预测估计，到2022年，全球使用洗涤器的船队比例可能高达20%.

单边行动的增加威胁到协调一致的做法
洗涤器可能是“开环”型，用于洗涤的海水经过处理后排放回大海, 或采用“闭环”方式，即使用经化学处理的淡水进行洗涤，在运行一段时间后，只有少量经处理的洗涤水排入大海. 早在2005年，国际海事组织就通过了第一版《大发黄金版网页版登录》, 除此之外, 解决洗涤水的潜在问题. 这些指导方针后来又作了多次修订, 2015年通过的最新版本目前正在由国际海事组织进行进一步修订.

尽管通过了这些海事组织准则, 由于担心洗涤器可能对环境造成影响，包括德国在内的几个海事组织成员国越来越多地采取单边行动, 比利时和新加坡-禁止在其领海内以开环模式运行的洗涤塔排放洗涤水. 尽管港口国拥有执行《大发黄金版网页版登录》不同条款的主权, ICS感到关切的是，这种措施显然缺乏详细的技术理由.

坚持“祖父”原则

ICS关注的另一个问题是，在越来越多的个别港口中，标准缺乏全球一致性, 这可能导致船舶安装洗涤器, MARPOL所允许的, 因为不了解鲜为人知的当地要求而受到不公平的惩罚. 因此，ICS编制了一份世界各地被认为禁止从开环系统排放的港口清单，该清单可通过ICS国家协会获得. In 2019, ICS将继续与国际港口协会(IAPH)合作。, 欧洲船舶和港口组织(ESPO)和废气净化系统协会(EGCSA)，以进一步明确这一问题.
2019年5月, 回应欧盟成员国提交的一份意见书, 国际海事组织MEPC商定了一项新的工作产出，用于评价和制定关于从EGCS排放液体废水的统一规则和指南. ICS支持统一方法的概念, 但前提是任何后续控制措施都将基于可靠的技术证据. 最重要的是, 鉴于许多航运公司现在在洗涤器上进行了巨额投资, 必须维持国际海事组织对现有船舶的“祖父”安排的总体原则. 这是为了确保早期采用MARPOL允许的新技术的人在IMO目前对其使用的立场在未来发生变化时不会受到不公平的惩罚.