“但更深刻的变化即将到来. 我们希望我们正在迅速进入一个多种燃料的未来, 21世纪30年代, 商业上可行的、适合全球应用的零二氧化碳燃料的到来.”

保尔森是在ICS董事会上周在伦敦召开会议后发表上述讲话的, 世界各国船东协会的高级代表出席了会议.

随着2020年1月1日限硫期限的临近, ICS成员审查了说服联合国国际海事组织(IMO)采取措施解决预期实施问题的进展情况. 这包括突出的安全和燃料兼容性问题与使用新的0.含硫量为5%的混合燃料，以及全球每个港口合规燃料供应的持续不确定性, 对不定期船贸易来说，这是一个特别的挑战. ICS董事会得出结论，国际海事组织海洋环境保护委员会在2019年5月的会议上完成这项工作至关重要, 船东开始订购符合标准的燃料.

“虽然燃料供应商必须发挥自己的作用，提供足够数量的安全和合规的低硫燃料, 船东必须紧急制定2020年船舶具体实施计划,Esben Poulsson说. “这应该使用应行业要求采用的IMO模板和ICS准备的详细建议进行，我们刚刚更新了这些建议，以考虑到IMO最近的其他决定. 这对于减少初期问题的可能性或在由于船东无法控制的因素而导致最初港口国管制困难的情况下至关重要.”

关于实现国际海事组织去年商定的雄心勃勃的温室气体减排目标, 包括到2030年将效率提高40%，到2050年将该行业的温室气体排放总量减少50%, 船级社理事会核准了提交海事组织的关于短期措施的建议的最后定稿. 这些措施包括收紧新船的能源效率设计指数(EEDI)，该指数已经要求2025年建造的船舶比2013年之前交付的船舶效率提高30%，以及“超级SEEMP”提案，即现有船舶能源效率管理计划可能受到强制性外部审计, 可能是ISM规则的一部分.

“我们需要国际海事组织尽快在短期温室气体减排措施方面取得进展，以便到2023年实现可衡量的额外温室气体减排, 此外，自2008年以来，该行业已经实现了8%的总减排, 尽管同期海上贸易大幅增长,Esben Poulsson解释道. “虽然这些短期措施非常重要，但我们希望国际海事组织继续制定关键的长期措施，真正帮助该行业完全脱碳.”

保尔森继续说道:

ICS董事会一致认为，该行业无法实现使用化石燃料的2050年温室气体减排目标. 因此，在接下来的十年里，我们将需要大量投资于研究和开发零二氧化碳排放推进系统和其他技术，这些技术目前还不存在一种可以轻易应用于国际航运的形式, 尤其是在深海贸易中. 在2020年提出长期措施的详细设想时，这将需要成为国际海事组织战略的关键组成部分.”

国际船员公会理事会还赞同国际船员公会配员和培训小组委员会的建议，即国际船员公会应鼓励海事组织开始全面审查国际海事组织关于海员和培训及发证标准的《大发黄金版网页版》, 越来越多的人质疑STCW制度, 上一次大修是在1995年, 在21世纪仍然适用吗.

会议还对几内亚湾日益恶化的安全局势表示严重关切(正如上周联合国安理会所讨论的那样)，在那里，袭击船员的事件急剧增加, 许多极端暴力.