欧盟和中国领导人也期待着共同主办, 和加拿大一起, 9月将举行一次重要的部长级会议，以推进《大发黄金版网页版》的实施，加快清洁能源转型.

“美国退出《大发黄金版网页版登录》不应危及减少航运业二氧化碳排放的雄心勃勃的全球战略。”, ECSA秘书长Patrick Verhoeven说, “因此，我们很高兴看到欧盟和中国似乎正在努力加强合作，在国际海事组织达成一项航运气候协议.”

关于国际海事组织温室气体(GHG)减排战略的讨论将在几周后开始, 国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)第71届会议. 国际海事组织的目标是在2018年制定初步战略, 哪一个将在2023年完成, 在收集和分析了全球航运二氧化碳排放的实时数据之后. 在MEPC会议之前, 全球航运业, 由四个国际船东组织代表, 提交了一份将全球二氧化碳排放总量控制在2008年水平以下的提案, 然后在2050年之前逐步减少该行业的年度总排放量, 由国际海事组织商定的百分比.

“我们呼吁欧盟和中国, 以及所有海事组织成员国, 以支持业界的建议", ICS秘书长Peter Hinchliffe说, “政府的首要任务应该是集中精力发展替代能源, 无化石燃料和国际海事组织应评估是否仅通过技术和操作措施就能将二氧化碳控制在2008年水平以下.”

ECSA和ICS继续对欧盟和其他地区大国可能正在考虑的单边措施表示关切. 值得注意的是，欧洲议会正在推动将航运单方面纳入欧洲排放交易计划(ETS)，中国政府也在考虑建立一个最终可能包括航运在内的国家排放交易计划.

“我们仍然坚决反对拼凑在一起的地区性计划，这些计划将扭曲国际航运市场，同时对减少全球航运业的实际排放量没有什么帮助。”, Patrick Verhoeven和Peter Hinchliffe总结道, “强加区域性解决方案将适得其反. 这将激怒那些同意参与国际海事组织进程的发展中国家，尽管它们担心这对其经济发展的影响, 这使得就真正有意义的二氧化碳减排达成全球协议的前景变得更加困难，如果不是不可能的话.”