• 伦敦峰会后，将建立清洁能源海洋中心，以解决未来航运业的燃料难题.
• 在“塑造航运未来”会议上，与会者迫切呼吁采取全球基于市场的措施来推进脱碳，并需要分享各部门的最佳实践，以在2030年之前实现零排放船舶.
• 建立全球清洁能源海洋中心的特别工作组最早可能在9月份由29个主要国家的能源部长参加的清洁能源部长级会议上启动.

伦敦，2022年6月23日 100多位首席执行官和政府代表在峰会上一致同意建立一个国际跨部门合作平台，以帮助航运业脱碳, 在伦敦.

塑造航运未来峰会召集了自COP26以来规模最大的行业领袖会议，讨论航运的脱碳议程. 首席执行官和官员们同意建立一个公私跨部门平台，以推进航运和全球运输清洁燃料的开发. 价值链的不同部分拥有宝贵的信息，这些信息汇集在一起将有助于制定途径和制定最佳实践，以确保该行业到2050年实现净零碳排放. 与会代表包括能源公司的代表, 船东, 港口, 金融公司, 技术供应商, 还有发展金融机构和能源部长.

与会者面对航运和能源部门面临的关键脱碳问题，并就解决这些问题的可行路线图达成一致. 由国际航运协会召集, 峰会概述了几项紧急行动，将加速该行业向绿色燃料和技术的过渡.

与会者同意推进“清洁能源海洋枢纽倡议”(CEMH)。, 协调和加入港口的脱碳工作, 航运公司, 能源公司. 这一开创性的举措最早将于今年9月启动, 来自主要国家的29位能源部长参加了即将召开的清洁能源部长会议. 全球枢纽平台将发展更强大的跨部门合作，将能源部门与海事价值链联系起来, 使政策制定者和行业利益相关者能够迅速启动清洁能源部署.

在整个峰会的讨论中都强调，迫切需要一种基于市场的措施，通过碳排放定价来帮助航运业脱碳. In 2021, 行业团体向联合国航运监管机构提交了一份提案, 国际海事组织(IMO), 将全球MBM的谈判提前几年进行. 现在, 航运价值链的代表们已经加倍强调这项措施的紧迫性, 将其视为实现该行业雄心勃勃的脱碳目标的关键.

与会者还同意迅速优先考虑R&创新低碳和零碳燃料和技术. 在没有国际海事组织牵头提出推进R&业界领袖承诺采取单边措施推进这一倡议，并探索其他形式的合作联盟. 据估计，航运需要全世界所有的可再生能源生产能力，才能提供到2050年使航运脱碳所需的绿色燃料, 预计到同一日期，航运也将承载全球绿色燃料交易总量的一半以上.

ICS秘书长盖伊•普拉滕(Guy Platten)在峰会后评论道:

“COP26尖锐地强调了航运脱碳的主要障碍是未来的燃料难题.  如果没有买家，能源生产商不会投资，如果不能确定燃料供应，船东也不知道该往哪里投资. COP还表明，有太多的烟囱式思维. 解决方案将是多部门的，如果我们要打破僵局，我们需要与能源生产商和整个海运价值链进行更强有力的合作.  这次峰会表明，各方有真正的雄心，希望加快合作，制定切实可行的解决方案.

“燃料生产和运输价值链上的利益相关者现在将共同努力，消除瓶颈，降低绿色投资的风险, 我们可以通过扩大商业规模和广泛使用绿色燃料，为航运业的快速转型提供动力.”

清洁能源部长级秘书处负责人Dan Dorner说:

 

“我们敏锐地意识到，航运是全球贸易和能源使用的核心, 因此，如果这个部门不参与清洁能源转型，世界净零目标就无法实现. 跨部门和政府合作对于创造必要的基础设施和技术至关重要，我们需要在未来几十年成功实现能源转型. 清洁能源海洋中心承诺将所有主要利益相关者聚集在一起，实现海洋部门的转型，我们欢迎这一提议.”

国际港口协会常务董事Patrick Verhoeven说:

“全球港口社区有责任为海上运输提供加油中心，也有很大的机会促进绿色燃料的贸易. No one industry can achieve the world’s decarbonisation goals independently; platforms such as this which promise to bring us together will be crucial to making those goals a reality.”

 

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2022塑造航运业未来峰会