今天在印度尼西亚的经济学人杂志世界海洋峰会上发表讲话, 保尔森担心，除非国际海事组织取得重大进展，否则该行业可能容易受到地区行动的影响, 不仅来自正在考虑将航运纳入欧盟排放交易体系的欧盟，也来自加拿大或加州, 哪些国家已经引入了碳定价.

“我们相信国际海事组织能够在2018年之前通过一项符合巴黎协定精神的雄心勃勃的战略. 然而, 国际海事组织需要就航运二氧化碳排放峰值的基准年达成一致, 并制定了一些严肃的长期目标，即到本世纪中叶大幅削减该行业的二氧化碳总量。.

大发黄金版网页版登录强调海事组织应为整个部门制定目标, 单船不适用, 就像各国政府已经在《大发黄金版网页版》中就本国经济的二氧化碳减排承诺达成一致一样. 国际海事组织还需要就ICS希望在2023年之前到位的交付机制达成一致. 如果国际海事组织决定制定一项基于市场的措施, ICS表示，该行业明显倾向于征收船用燃料税.

保尔森补充说，国际海事组织的任何目标，如果足够雄心勃勃，能够让航运业在实现联合国“2度”气候变化目标中发挥作用，也应该是现实的. “雄心勃勃的二氧化碳减排目标只能通过目前尚不存在的替代海洋燃料来实现, 尽管我们非常有信心，它们将在不久的将来问世。.

替代燃料(如氢或燃料电池)的广泛使用预计至少在未来20或30年内不会实现. ICS表示，从2007年到2012年，该行业的二氧化碳排放总量已经减少了10%以上. 但对贸易增长的预测——这是该行业无法控制的, 由于人口增长和全球生活水平的提高——这表明，除非替代海洋燃料得到广泛使用，否则在不久的将来，该行业的二氧化碳总量将难以大幅减少.

与此同时, ICS认为，国际海事组织同意的任何二氧化碳减排目标也必须解决发展中国家对贸易和可持续发展的潜在影响的合理和有效的担忧. 据联合国统计，目前60%的海上贸易服务于发展中国家.