布鲁塞尔，2022年10月4日 -服务尽可能多的港口和客户, 尽可能高效, 国际海运公司经常共用船舶舱位. 有利于欧盟的船舶共享是通过《大发黄金版网页版》(CBER)进行监管的。, 该计划将于2024年4月到期，目前正在接受欧盟委员会(European Commission) DG COMP. 世界航运理事会(WSC), 大发黄金版网页版登录(ICS), 和亚洲船东协会(ASA)已向欧盟委员会提交了他们的意见, 呼吁更新CBER，并展示船舶共享如何有助于欧盟减少运输排放的政策目标, 提高竞争力，提高效率，降低成本.

船舶共享是一项纯粹的运营措施，使大发黄金版网页版登录能够更有效地使用船舶，同时继续在价格和其他商业条款上进行竞争. 船舶共享扩大了客户可选择的目的地和服务范围，并减少了船上的空置空间, 降低排放. CBER通过提供特定行业的法律框架来促进船舶共享.

“从运营和环境的角度来看, 船舶共享就像公共交通和拼车计划:寻求通过共享使用来最大限度地提高效率并减少排放
运输资产和基础设施, 显著减少每单位货物的排放量,Yuichi Sonoda说, 亚洲船东协会秘书长.

2019冠状病毒病供应链中断

委员会对CBER的评估是在一场前所未有的全球危机的背景下进行的. 新冠肺炎疫情扰乱了全球多式联运供应链, 在海运码头造成大量瓶颈, 内陆仓库和配送中心, 在卡车里, 铁路, 以及连接港口和内陆地区的驳船系统. 这些陆地问题反过来又导致了港口外的船只堵塞, 即使海洋运输公司部署了所有可用的自有和租赁集装箱船，也会显著降低船舶的有效运力. 可靠性受到影响，价格上涨.

“托运人对服务延误和成本增加感到沮丧，这是可以理解的，这种沮丧情绪已经转移到了承运人身上, 他们共用船只的安排, 以及监管工具
包括CBER在内的哪些机构促成了这些安排. 但数据显示和监管机构一致认为，这些问题是由航空公司无法控制的因素造成的，而不是由船舶共享造成的,约翰·巴特勒说, 总统 & 世界航运理事会首席执行官.

“船舶共享是一种工具，已被世界各地的监管机构认可，为国际贸易的可靠流动提供了基础. 随着我们走出疫情，市场恢复正常, 我们需要在全球范围内制定共同和可预测的法规，以帮助运输和贸易网络稳定下来,盖伊·普拉滕说, 国际航运协会秘书长.

CBER是一个重要的监管工具，为欧盟带来了巨大的利益, 从竞争或消费者福利的角度来看，没有任何不利因素. 欧盟委员会应该支持CBER, 确保为欧洲托运人和消费者提供持续高效和有竞争力的海洋运输, 在实现气候目标的同时.

下载 WSC、ICS和ASA向欧洲委员会提交的关于CBER续期的文件.

阅读更多 关于船舶共享协议的作用

Background

而自1995年以来，欧盟对财团的整体豁免条例一直在持续实施, 委员会于2009年首次采用了目前形式的CBER. 它被采用了五年, 从那时起, 根据欧盟委员会的评估，该期限已延长两次(第一次是在2014年，第二次是在2020年)。. CBER将于2024年4月25日到期，除非目前的评估结果进一步延长.

欧盟竞争法提供了一个明确的法律框架，在此框架内，海运承运人可以建立船舶共享安排(VSAs)，以提高运营效率，而不会违反竞争法. cbe:
•仅适用于总市场份额低于30%的海运承运人
•仅允许船舶共享协议，以提高服务和效率
•严格禁止交换汇率信息. VSA的每个成员确定自己的商业条款，包括价格.
•VSA内的大发黄金版网页版登录相互竞争, 以及与VSA以外的其他大发黄金版网页版登录合作, 在向客户销售服务时. 此外，大发黄金版网页版登录在vsa之外提供和添加自己的服务

关于世界航运理事会

世界航运理事会是班轮运输的统一代言人, 与政策制定者和行业团体合作，塑造一个社会负责任的未来增长, 环境可持续性, 安全, 确保航运业的安全. 我们是一个非营利性贸易协会，在布鲁塞尔、新加坡和华盛顿特区设有办事处.C. WSC在联合国海事组织拥有观察员地位. 更多信息请访问www.worldshipping.or

关于亚撒
作为世界上重要的航运组织之一, 它由来自亚太国家船东协会的成员组成, i.e. 澳大利亚, 中国, 香港, 日本, 韩国, 中华台北与东盟船东协会联合会(FASA), 由文莱组成, 印尼, 马来西亚, 缅甸, 菲律宾, 新加坡, 泰国和越南. 据估计，ASA成员目前控制着全球52%的商船队.

关于集成电路
国际航运协会(ICS)是商船所有人和经营者的主要国际贸易协会, 代表所有行业和行业，超过80%的世界商船队.