ICS认为，国际海事组织现在有责任尽快完成对八国集团型式批准指南的修订, 以确保船东能够绝对相信，他们即将安装的昂贵设备将有效地处理在全球业务中通常遇到的压载水状况，并在港口国监督检查期间被视为完全符合要求.

确定一个明确的实施日期, 经过这么多年的拖延, 这给船东提供了一些确定性，以便他们做出重要决定，决定是改装新的强制性处理设备，还是开始将船舶提前回收.

然而, 海事组织新制度的生效并没有解决美国仍然存在的极端困难. 对于更为严格的美国处理设备批准制度，仍然存在很大的不确定性, 该法案于2014年1月开始实施.S. 不是国际海事组织公约的缔约方).

美国.S. 法规要求所有在美国境内排放压载水的船舶.S. 使用海岸警卫队批准的处理系统. 然而，由于没有任何系统得到批准，船舶已经被要求遵守美国的规定.S. 法规要么获准延长安装所需处理系统的日期，要么获准安装USCG认可的替代管理系统(AMS)。, 实际上是根据现行国际海事组织准则进行型式核准的系统.

然而, 医疗辅助队只接受运作五年, 在此之后，必须安装USCG认可的系统. 但USCG不保证AMS随后会获得全面批准. 因此，船东可能已经安装了一个善意的AMS, 每艘船的成本在1-5百万美元之间, 也许5年后就得彻底更换系统了. 对于安装了紫外线(UV)系统的作业者来说，这是一个特别值得关注的问题.

在目前的海事组织制度下核准了50多个处理系统, 但令人担忧的是，到目前为止，只有31家制造商表示有意将他们的系统提交给美国.S. 批准. 国际海事组织和美国之间的冲突.S. 需求, 再加上完全缺乏USCG完全批准的系统, 可能会产生一种不可能的情况，在这种情况下，一些船只可能无法在美国运营.S. 国际海事组织公约生效时的水域.