航运业领导人应该注意到最近运输业罢工行动的发生和解决方式，因为工人们继续面临高通胀和工资停滞. 

自今年4月以来，在温哥华和美国西海岸29个港口与工人续约的谈判破裂后，美国和加拿大最大的港口遭受了严重的中断. 

虽然加拿大和美国最终达成了冗长的解决方案(争端分别在5个月和一年多一点后得到解决)，但这一活动在两国的供应链中引发了冲击波.  进口商和出口商被迫将货物转运到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口, 和, 这与大流行后的拥堵情况相结合, 西海岸港口的集装箱进出口份额从2019年的45%下降到2023年的42%左右, 根据笛卡儿的说法.

温哥华弗雷泽港务局的一位高级管理人员告诉记者 ICS领导力洞察 罢工扰乱了港口运营和停泊能力, 每天大约有价值8亿加元的货物被停运. 虽然目前已经达成了协议, 这些夏季罢工可能预示着未来更多的劳工行动. 今年，英国、法国和德国也发生了类似的罢工.

在同 ICS领导力洞察, 简礼达, 联合国负责政策事务的副秘书长警告说，不要夸大局势. 他将罢工归咎于, 在某种程度上, 通货膨胀, 他指出，当通胀率接近两位数时，工资增长变得至关重要, 就像在英国一样. 为了解决这些问题，莱德强调了这样做的必要性 “认真对待工人和雇主集体互动的方式，以确保工作条件公平”. 他继续担任世界卫生组织总干事 他强调，如果双方“坐下来，做出正确的承诺，并开始对话”，解决方案是可能的。. 

值得注意的是, 罢工不仅限于港口工人，还蔓延到了整个供应链, 对货物流通和国民经济构成风险. 8月, 国际卡车司机兄弟会, 代表超过300人,000名联合包裹服务(UPS)员工, 批准了与大船运公司的劳工协议, 勉强避免了可能对美国经济产生重大影响的罢工.

肖恩·奥布莱恩, 工会主席, 称赞这份合同是UPS有史以来最赚钱的合同, 开创了工人补偿和保护的先例. 他敦促亚马逊等非工会公司注意到这一点.

与此同时, 此前，美国货运公司黄色货运与卡车司机工会之间长达数月的谈判破裂, 美国最大的卡车运输公司之一于7月30日停止运营，并于8月6日申请破产. 现有货运公司将寻求吸纳黄货运的业务, 虽然供应链危机看起来不会迫在眉睫，但它可能会推高零售商和制造商的运费.

国际运输工人联合会秘书长史蒂夫·科顿说 ICS领导力洞察 企业和政府都需要吸取的一个核心教训是，运输工人要求承认和尊重他们在经济中的关键作用. “工人们说够了就是够了，他们要求在供应链上提供的创纪录利润得到公平的分享和再分配。”, 他说. 航运业必须“共同努力”，使该行业对工人具有吸引力, 其中一部分是确保薪酬反映出他们“对全球经济的重要贡献”。, 棉花强调, 特别是在海员在大流行期间所经历的情况之后, 其中一些, 比如限制上岸休假, 至今仍在继续.