“作为航运业的全球监管机构, 联合国国际海事组织通过一个全面的法规框架，成功地提高了该行业令人印象深刻的环境绩效，这些法规在全球范围内得到了强有力的执行，其中包括温室气体减排,西蒙·贝内特说, ICS副秘书长.

“全球已经实施了强制性的二氧化碳减排法规，要求到2025年所有新船的碳效率至少提高30%, 到2022年，大型集装箱船的运力将提高50%. 根据国际海事组织成员国去年商定的雄心勃勃的二氧化碳减排目标, 国际海事组织将在2020年采用一套新的法规，重点是运营燃油效率和速度优化. 这将确保到2023年进一步减少二氧化碳排放，并且该行业有望超过国际海事组织的目标，即到2030年全球船队的效率提高40%.

“该行业的首要任务是帮助国际海事组织在实施其雄心勃勃的2050年目标方面取得快速进展, 减少该行业的二氧化碳排放总量, 不管贸易增长如何, 至少减少50%, 很快就会完全脱碳. 加速R&因此，开发可用于跨洋船舶的零碳技术和推进系统必须成为国际海事组织战略的核心.”

在ICS的介绍之后, ECSA在周三宣布《大发黄金版网页版》后对欧洲方面发表了评论.

“业界完全支持新一届欧盟委员会成为第一个气候中立大陆的雄心. 此外，气候紧急情况是一场全球危机，它需要一项全球战略. 我们确实需要欧盟在国际海事组织的讨论中发挥积极主动的作用，支持制定和通过雄心勃勃的国际法规，以便尽快在全球范围内实施,马丁·多尔斯曼评论道, ECSA秘书长发起.

“我们迫切需要新技术和替代燃料. 欧盟可以支持R&D通过使欧盟基金适合航运业和更广泛的海事集群使用. 欧洲必须支持试点项目，并在欧盟港口部署用于新燃料的加油基础设施.”

ANAVE总干事曼努埃尔·卡里尔随后列举了一些成功案例.

“航运是每公里二氧化碳排放量较低的运输方式. 通过推动货物和旅客从陆路和空运转向海运, 有效降低二氧化碳排放,他说.

“例如, 50%的卡车被转移到地中海西部意大利和西班牙之间的海上高速公路上. 这是大量的二氧化碳减排. 加那利群岛之间的客运也是如此, 将一名乘客从飞机转移到船上意味着减少80%以上的二氧化碳排放.”

COP25的活动参加人数众多，并以与观众的公开讨论结束.