碳捕获被视为一种方法 满足 全球和行业脱碳目标, 但从短期来看，这项技术在全球范围内的应用滞后.

尽管现阶段实现碳捕集与封存(CCS)潜力最大化的途径仍不确定, 航运业领导人相信，这项技术将在帮助该行业实现净零排放目标方面发挥重要作用. 在第28届联合国气候变化大会“塑造航运未来:实现净零排放”世界峰会上发表讲话, 安德斯·哈默·斯特罗曼, 主要作者运输第六次评估报告, 政府间气候变化专门委员会(IPCC), 他说:“实现净零排放将是困难的, 和有限公司2 为了平衡残余排放，需要清除碳……CCS的实际全球部署速度远远低于将全球变暖限制在1的模型路径的速度.5°C和2.0°C.“值得注意的是，IPCC的最新报告将航运业列为残留二氧化碳的领域之一2 排放是不可避免的.

对CCS技术的需求已经在上升，特别是考虑到监管环境. 全球海洋脱碳中心首席执行官林恩·卢教授表示 领导的见解 船上碳捕获(SBCC)被欧盟排放交易体系认可为一种减排措施, 并将在即将召开的MEPC会议上进行讨论. 她认为，国际海事组织的政策支持将带来需求信号，并推动采用SBCC的行动. “虽然在船上使用‘腌制’碳捕集技术仍然存在技术挑战, 我相信我们最终会克服这些挑战, 哪些本质上主要是工程,卢说.

SBCC需要考虑的因素包括 能源需求, 船上设备的占地面积, 过程的复杂性, 存储要求和选项, 以及封存和这将需要的能源, 马克•达利, 首席运营官, 劳氏船级社通知 领导的见解. 他认为，具有竞争力的SBCC技术可能需要时间才能成熟, 但仍将与航运相关. 他预测，在10-15年的时间里，只要全球CO2 随着不同地理区域的封存点以及用于二氧化碳管理和拆解的终端基础设施的投资，价值链大幅提升. 

“我们可以看到航运业大量采用碳捕获技术, 特别是对现有船舶和液化天然气运输船. 大约10年后, 现有船舶必须采取行动，保持符合国际排放要求. 与改用替代燃料相比，CCS可能提供了一条更容易延长船舶商业寿命的途径.g. 未来LNG船希望延长其商业寿命. 这些情景同样基于必要的码头和港口基础设施的发展，这些基础设施是消除船舶二氧化碳排放所必需的,达利说。.

ABS董事长兼首席执行官Christopher J. 维尔尼基，谁告诉 领导的见解 未来清洁航运的决定性挑战是继续开发和升级用于将水分解为氧气和清洁氢气的电解槽, 以及有效捕获化石燃料排放中的二氧化碳的碳捕获技术.

就短期而言, 然而, 美琳娜Travlos, 总统, 希腊船东联盟主席, 海王星航运公司表示，开发船用燃料必须成为优先事项. 在第28届联合国气候变化大会“塑造航运未来:实现净零排放”世界峰会上发表讲话, 她提醒与会者，从长远来看, 碳捕获可以帮助进一步减少现有船舶的排放，并弥补在脱碳过渡期间可能无法获得清洁燃料的问题.