船东如何报告其碳强度指标(CII)评级将对未来改进该措施的努力产生重大影响, 国际航运协会(International Chamber of Shipping)表示. 当评级标准从1月1日起生效时，企业应确保收集和报告的数据可用于支持对评级计算方式进行亟需的改革 2023年1月.

而CII评级最初将使用两个批准的报告指标之一来确定, 该规定还包括另外四个可替代或试用的指标，这些指标可以更好地代表某些行业的船舶效率. 这些可能会在2026年1月1日前对该计划进行审查时获得批准. 但他们的加入需要得到证明.

“你使用的指标可能会对你的CII评级产生很大影响,ICS技术总监Chris Waddington解释道. “已批准参数的数据, 国际海事组织的数据收集系统已经收集了AER和cgDIST数据. 对于这四个试验指标，船舶大发黄金版网页版登录将需要从第一天开始收集额外的数据.”

试验指标是能源效率运行指标(EEOI), 能源效益表现指标(EEPI), gCO /泊位.nm (cbDIST)和gCO2/m.纳米(ciDIST). 自愿报告这些选项在IMO决议MEPC 352(78)中概述(通常称为G1指南)。. 特别令人感兴趣的是EEOI. 而年效率比(AER)和运力总吨位距离(cgDIST)则使用最大载重和总吨位作为代理, eei采用实际载货量. 因此，在这方面，EEOI可能是一个更公平的衡量标准，可以提供强大的激励，使货物运输最大化, 尽量减少压载航行.    

如果大发黄金版网页版登录发现试验指标更能代表他们的排放量，并希望继续使用它们, 在经验构建阶段，他们将需要自愿地对其进行报告. 试验指标的证据将与建议修订评级系统的建议一起考虑.

其中一项提案将来自邮轮行业. MSC邮轮已经警告港口, 没有一个校正因子来减少港口停留在CII的惩罚, 它将需要“从根本上改变其行程”。, 可能会剥夺港口和当地社区与邮轮相关的收入.

MSC邮轮可持续发展副总裁 & ESG林登·科佩尔说 领导的见解“在整个港口日安排我们的行程要容易得多. 但事实是, 更多的海上时间可能会给我们一个更好的CII分数——即使我们会燃烧更多的燃料.”

科佩尔表示，邮轮行业已经与其他需要在港口长时间停留的行业合作，制定了一项新的修正系数提案.