尽管航运业的总排放量比2008年降低了7%, 只要船舶继续依赖化石燃料，全球对海事服务的需求继续增长，那么取得的成就就有限. 国际海事组织要求的碳减排目标是，到2050年，与2008年相比，国际航运的总排放量至少减少50%, 将仅仅来自于识别和开发新的零碳技术，以便商业上可行的零碳船能在2030年开始运营.

有几种可能的解决方案, 例如氢或从可再生能源中产生的氨, 但目前还没有一种规模或形式能够适用于大型远洋船舶. 还有许多复杂的技术问题有待解答, 其中包括安全, 存储, 分布, 能量密度的考虑和生命周期的影响. 简而言之，我们还不知道未来的燃料是什么.

因此，航运业提出了50亿欧元的计划&D方案，由海事组织监督并由必要的R提供经费&D每吨船用燃料消耗2美元. R&D方案将通过一个非政府研究和发展组织管理，即国际海事研究和发展理事会. 共同发起人强调，为了使提案发挥作用，R&D缴款需要通过国际海事组织的规定成为强制性的, 确保全球所有航运公司作出贡献, 以公平公正的方式, 并将筹集必要的资金以实现方案的目标.

据悉，一些国家的政府对该提议持积极态度, 以解决诸如治理等问题为主题.

业界渴望与各国政府合作，以确保这一倡议尽快得到实施，并呼吁国际海事组织海洋环境保护委员会在11月16日开始的关键会议上支持IMRB概念的发展. 只有立即加速零碳燃料和零碳技术的发展，国际海事组织2050年的气候目标才能实现, 而IMRB是推动建设零碳航运业所需进展的关键工具.

国际海事研究和发展理事会(IMRB)建议的要点:

IMRB将是准独立的, 受国际海事组织监督, 我们有责任加快低碳和零碳燃料的研发, 能源, 推进系统和其他新的温室气体减排技术, 在国际海事组织批准的宪章下运作.
一个国际海事研究基金将为海事研究基金的研究和发展方案提供工业资金, 通过每艘船消耗一吨燃料2美元的捐助，在10年期间筹集约50亿美元.
其他相关利益相关者，如能源供应商, 科技公司, 欢迎研究和发展机构和基金会参与国际海事研究委员会及其工作并作出贡献.
IMRB的设计目标是在10-15年内完成研发项目，然后允许商业实体提供技术和服务，在2030年之前将经过验证的技术引入全球船队, 以实现国际海事组织2050年的目标.
提议背后的航运业组织强调，2美元的贡献不能被视为基于市场的二氧化碳减排措施，因为它的存在只会有一个明确的技术目的——加速减排&D代表零碳推进系统.