清理船的水下部分，防止藤壶和其他生物的生长, 船在水里的时候, 入侵物种是否会转移到当地的海洋环境，除非进行适当的清理和收集碎片. 为了解决这个问题, 并为船东提供清晰度和质量保证, 港口和政府机构, BIMCO和国际航运协会(ICS)发布了首个关于船舶水中清洁的行业标准.

BIMCO秘书长大卫•罗斯利表示:

“这一标准将有助于保护港口的环境. 不仅如此, 它还将帮助参与这一过程的每个组织，将清洁的最低标准提高几个档次，并确保最终结果既干净又干净, 以及安全的工作方法.”

标准及其附带的审批程序 现已在BIMCO和ICS网站上发布.

在船上生长的生物增加了它在水中的阻力，可以使船的燃油效率降低多达35%, 导致更高的燃料费用和更高的二氧化碳排放. 因此，每隔几年切除一次生长的赘肉是很重要的.

一些国家和地区已将生物污染管理列为重要议题, 地区和国家法规正在制定或已经到位. 这包括美国、澳大利亚、波罗的海地区、新西兰、夏威夷和加利福尼亚.

国际航运协会(大发黄金版网页版登录)环境与贸易经理John Stawpert补充道:

“这项新的行业标准为安全和环保的水下船体清洁建立了基准, 这是国际社会日益关注的一个问题.

我们希望行业机构迈出的第一步将允许清洁公司证明他们的产品保护海洋环境, 船东可以确信他们的船只在世界各地被清洁到安全有效的水平.

有了这些行业标准，港务局也可以有信心，水下船体清洁可以由独立批准的清洁公司以高标准完成，对环境的风险最小.”

根据行业标准, 至少90%的宏观污垢必须由清洁公司捕获, 排放回海洋的水将会把生物和物质去除到微观尺寸(0.000001米).

严格的测试

BIMCO和相关合作伙伴, 下一步是在小范围内实施该标准，目前已有几家航运公司签署了参与协议.

“这是一个典型的例子, 长期, 乏味的, 在幕后，这个行业所做的努力, 这将有望对海洋环境和行业产生广泛的积极影响,卢斯利说.

该行业现在将与一些利益相关者一起努力实施这些标准, 包括油漆制造商, 水内清洗公司, 船东, 港口, 船级社. 这些利益相关者将不得不更新他们的程序, 哪些会导致清洁成功, BIMCO和ICS希望，最终该标准和相关认证得到广泛接受，并在更多港口允许进行水中清洁.

标准细节规划, 操作的文件和评估部分, 以及实际的清洁, 污水的管理——清洗过程中涉及的水——包括颗粒的捕获, 在它被放回大海之前.

该标准还包括:

• 泵回海水的清洁标准
• 帮助船东在生物污染增长和覆盖变得严重之前采取行动的方法
• 清洁公司的审批程序
• 最低报告要求
• 检查、维修和清洁报告的最低要求

该标准是由公司和组织联盟制定的，包括:

阿克苏诺贝尔公司, BIMCO, C-Leanship, CMA的船只, 总监潜水组, 舰队清洁, hapag - lloyd也, 亨佩尔, HullWiper, 国际船级社协会, 大发黄金版网页版登录, 密涅瓦航运, 波特兰港(英国), 鹿特丹港和PPG涂料公司.